案由：本院委員鄭三元，因機場捷運線BOT案，中工公司

再度放棄，顯示BOT案在國內實施困難重重，政府應即考

慮以自建為主，並將擴大公共建設之五百億元妥為改弦易

轍挹注，如此不僅可將重大建設依時完成，亦可使五百億

元發揮照顧全民之效益，特向行政院提出質詢。

說明：

一、 延宕六年的機場捷運線，在長生公司退出後，

原協議第二順位興建的中工公司再度放棄，交通部雖因應

措手不及，但仍宣布如以台鐵桃林線替代，仍採BOT案進

行，值高鐵BOT財團牟利風風雨雨傳聞，機場線二度失

利，未來如再以BOT發包，成敗令民眾極度關切。

二、 行政院推動的五百億元擴大公共工程建設方

案，亦因內容粗略，有淪為「地方工程」分配款之虞，在

本院引起多次爭論，從農曆春節初送立院迄今，却未能通

過。執政黨委員固指責在野黨不當杯葛，然在野黨委員也

力指連購買警車也列入方案，足見計畫之浮濫，且照顧失

業人口，不見就業持續性，過於短線操作，全案未見「國

家建設」之格局。

三、 五百億元之運用，既有諸多缺憾，機場線BOT

案也出現窒礙，而號稱開發國家，竟無機場捷運線，頗受

國內外旅客批評。在此關鍵時刻，政府自應當機立斷，將

五百億元經費改弦易轍，用於機場捷運線興建，並以政府

主導為主，破除：「政府不必要出一毛錢，即可興建機場

線BOT案」之迷思。

四、 機場捷運線應以「直達」為準則，「接駁」為

例外，因此除台北都會區連接線外，中南部轉乘之接駁線

（中壢藍線）、甚至高雄小港機場之連接線，乃至各地通

往捷運線、台鐵之連接公路、台鐵沿線配合旅客轉乘之改

善措施，都要列入計畫。「國際機場捷運」當然稱得上重

大建設，改善各縣市轉乘之措施，也符合全民共享之衡

量。

五、 類如機場捷運的重大工程，不僅需基層的勞

力，還需許多工程設計，服務技術的多層次人才，以及工

程興建中的各類行政人員，加上工期需三、五年，則興築

了急迫的機場捷運，又創造了有實質意義的工作機會，豈

不是多贏局面？