【2005-11-15 中國時報 焦點新聞 何博文 】

國民黨立委羅世雄、黃昭順昨天提出數據表示，台北捷運、高雄捷運都向西門子採購電聯車。但高捷電聯車每車單價與台北捷運比較，平均貴了約兩千萬元，若以一百廿六輛高捷電聯車計算，總價差高達廿五億。

黃昭順、羅世雄表示，承載台北捷運新店、南港、中和線等高運量的捷運電聯車，總計二百一十六輛輛車，合計花了八十九億五千一百萬，平均每輛電聯車單價約四千一百四十四萬元。

但高雄捷運僅購買一百二十六輛電聯車，金額卻高達七十七億四千八百萬，平均每輛車單價達六千一百萬，比台北捷運足足高出兩千萬元之譜，錢貴到哪裡去了？

羅世雄舉例，北捷淡水線電聯車由美國聯合鐵道公司承包一百卅二輛電聯車，總金額也才四十三億六千五百萬，每輛車單價僅三千三百萬；新莊、蘆洲支線、南港東延、新店小碧潭站，每輛電聯車的單價四千七百萬，都沒有高捷每輛電聯車平均單價六千一百四十九萬元來得貴。

況且，黃昭順質疑，高捷電聯車車廂規格（二一點九四五公尺長、三點一五公尺寬、三點七五公尺高））與台北捷運車廂規格（二三點五公尺長、三點二公尺寬、三點六公尺高）相比，規格較短且較窄。