立委潘孟安今(15)日召開記者會表示，交通部高鐵局為配合馬英九連任展現政績需求，除加緊趕工興建機場捷運外，對於安全品質的控管，也出現縱放廠商違約，甚至可能危及營運安全情事，他憂心「桃園機場捷運」可能成為柵湖線第二的「劫運」。

潘孟安接獲相關人士舉報，指出桃園機場捷運承包廠商丸紅公司，拒依審查顧問意見採用易抽換天然橡膠材質的防振鋼質彈簧，堅持以不易抽換、價格較便宜的PU材質作為防振材料。

其次，捷運路線新莊至林口段坡度達4.92％，高鐵局與廠商簽訂合約規定，在列車故障救援情況下，需以僅出動一台機車頭即可達成拖曳250噸列車、最高速度必須至少能達到每小時60公里，而在拖曳任何重量之列車時，於不停止情況下平均速度必須達到每小時35公里條件；但丸紅公司提供之救援調度機車頭，卻須出動推、拉共兩部一組的機車頭方能完成救援，非僅救援效能明顯無法滿足救援調度需求，且只願意提供兩組，而非原合約規範可獨立救援運作的四組。

再者，丸紅公司將軌道工程最重要的預組裝，分包給不合格的廠商承接，違反合約規定分包廠商須具備相當經驗或實績(10年內需完成鐵路或捷運系統鋼軌軌道工程單次契約金額不低於16.8億元、累計不低於42億元)；轉轍器製造商也不符合合約規定，具備10年以上捷運或鐵路號誌、設備或器材製造生產必須經過認證實績等要求，選用尚未經過營運測試的實驗產品。

潘孟安強調，台北捷運柵湖線(後改稱文湖線)弊端層出不窮，正是因為郝龍斌急於在市長改選前通車營運；好大喜功的結果，是浪費政府預算、犧牲乘客安全；馬英九為了營造建國百年的功績，原要求高鐵局在民國100年通車營運，但在發包延遲的情況下，高鐵局明確表示無法完工，後又因視察工程進度時的一句通車時間縮短的要求，讓高鐵局承受增加預算或違逆上意的抉擇壓力。

潘孟安強烈質疑就是因為馬英九的施壓，讓高鐵局縱放承包廠商的違約施工，更可能讓桃園機場捷運工程牽涉官商勾結圖利情事；若非如此，承包廠商怎敢將工程顧問審查意見視若罔聞、拒絕配合？他除了要求檢調單位應立即成立專案進行調查，更要求交通部及高鐵局一週內提具詳細說明。