辛樂克颱風來襲，超大的暴雨造成台中后豐大橋、高雄甲仙大橋斷落的災害。根據交通部的統計，全台有188座危橋，其中有50座須拆除重建。立委蘇震清要求中央立即強化橋樑改建工程，避免類似災害再度發生。

蘇震清同時指出，中央每年評鑑橋樑並公布安全性的用意良善；但應該更積極的訂出危險橋樑改善的優先順序，立即著手改善，縣市政府如執行力不佳，也應採取措施落實監督改善的功能，否則將只是為德不卒、有利用評鑑推諉責任之嫌。

由於政府橋梁監測養護的經費，主要來自每年政府徵收的汽燃費，這筆經費已經全部撥入行政院主計處，列入地方政府統支統籌的款項之中。財政一向困窘的地方政府，在道路、橋樑的維護經費不足的情形下，未必能夠落實安全監測及改善，屏東縣長期未落實監測即是這個原因。他認為，中央主管機關不應該每年進行橋樑維護管理評鑑結果，公布未落實管理的縣市政府名單而己，而應具體協助地方改善。

蘇震清並指出，以台灣重大橋樑斷裂事件為例，不管是1987年連絡台北縣市的中興大橋、2000年連絡高雄屏東的高屏大橋，還是這次颱風斷裂的后豐大橋，都是中央維護的橋樑，顯示不管中央或地方橋樑維護均未落實。

蘇震清表示，受到全球氣候變遷的影響，目前的氣候屬於暴晴、暴雨，暴冷、暴熱的「Ｍ型」氣候，因此，過去不常見的土石流，已變成各國的災害夢魘，超大暴雨造成的洪水氾濫也在全球各地肆虐，針對這種氣候變遷的現象，政府在推動公共建設不僅應增加強度，同時也應該防患未然，否則，一次暴雨，即可能造成無可彌補的人命、財產損失。

他說，台灣地區目前有二萬五千餘座橋樑，分屬於不同單位管轄，交通部自93年度起即開始對各橋樑管理單位進行維護管理作業評鑑，希望要求各管理單位落實相關維護管理工作，甚至也規劃成立改善橋梁的「專案督導小組」，這次的后豐大橋斷裂事件，顯示這些評鑑督導均未發揮功能。他說，后豐大橋前兩年就被列為危橋之一，因為未能即時予以修建、改建，才會釀災；所以，評鑑等紙上作業、沒有落實改善仍是枉然。

全台既然有這麼多的危橋，蘇震清要求交通部門應該積極面對這個問題，而且即刻採取措施，否則明年夏秋颱風季節，難保不再發生新的災害。