桃園一枝獨秀、松山急起直追、高雄站尾包衰

李昆澤要求3個月內提出小港機場發展計畫

[新聞稿]2012.05.02

立法委員李昆澤今(2日)天在立法院交通委員會就高雄小港機場未來發展向交通部長毛治國提出質詢，要求要重視機場跑道延伸、航線分配、機場設施改善以及機場遷建等問題，小港機場雖是台灣第二大國際機場，這幾年不論在航線分配與機場發展都遠落後松山，讓人有高雄站尾包衰的感受。在李昆澤委員要求之下，毛治國部長回覆在3個月內提出小港機場發展計畫評估報告。

李昆澤指出，日前馬英九總統風風光光的參加『松山金浦航線』開航典禮，完成松山機場建構東北亞黃金航圈，反觀去年9月高雄直飛北京航線首航，因被分配紅眼航班而在半夜像偷偷摸摸似的舉辦首航，相較之下，南北不公的現象非常明顯。

李昆澤表示，桃園機場原本定位就是國際機場，是不爭的事實，對國家發展也確有其需要，所以也樂見桃園航空城計畫的發展，但是小港機場鄰近高雄港、有捷運連接高鐵站、一出機場就連接國道交通等便捷的聯結運輸，發展條件不輸桃園，交通部應該更要發展高雄機場，讓它與桃園成為台灣國際門戶的雙核心。

長期以來，高雄機場的機場跑道不足問題一直影響機場發展，目前高雄機場之跑道長度3,150公尺(國際機場標準長度為3,600公尺)，並無法滿足B747-400型機在最大起飛重(即貨滿載、航油也滿載之情形)所需之起飛長度。這也是讓國際貨運倉儲業者不敢在高雄投資的主要原因之一。因此，李昆澤要求交通部因儘速進行機場跑道延伸工程。

 對此，毛治國答覆立委質詢表示，高雄機場目前還可以滿足10~15年的運量需求，目前沒有延伸機場跑道之必要，而且若要延伸也有用地取得的問題。

李昆澤不滿毛治國的答覆，強調這是雞生蛋、蛋生雞的問題，因為沒有足夠的跑道所以沒有大型飛機願意在高雄降落，而不是沒有需求；若是用地取得有困難，因該與市政府研商是否遷往南星計畫或彌陀等地方，而不是放任不管。最後，李昆澤呼籲交通部要重視高雄的聲音與需求，要求交通部在三個月內提出高雄機場發展計畫評估，獲得部長的允諾。