高鐵應該提供更優惠折扣提升運量，而不是只靠「漲價」

[2013.08.07立法委員李昆澤 新聞稿]

高鐵票價漲定了！昨天台灣高鐵公司董事會開會討論通過票價調漲規劃案，一趟北高來回將會增加280元。對此，立法委員李昆澤今(7日)天再次重申，高鐵營運的問題是在「運量」而不是「票價」，高鐵公司應該考量整體經濟環境與消費者負擔能力，優先檢討如何提升離峰時段運量，提供更多優惠折扣的早鳥票、優惠票、月票等，吸引更多的人搭乘，提高乘載率後，再來討論票價問題。

李昆澤表示，高鐵營運六年以來，『平均乘載率』僅在54~57%間。也就說，高鐵平均每班列車有一半的座位是空的。因此，如何爭取更多客源，才是高鐵公司現階段最優先要努力的目標。

他認為，高鐵公司應該針對離峰時段班次提出更優惠的配套方案，以吸引平常不搭高鐵的乘客利用，或者針對回數票、定期票等常客提供更多折扣，以及提供更多的早鳥票座位或者增加活動套票專案等措施，其目的都是在吸引民眾使用的誘因，同時也可以疏散尖峰時段部分人潮，達到人潮分流之效果。如此，一來可以提高運量、二來提升服務品質，可說一舉兩得。

李昆澤強調，當運量衝高後，在服務成本不增加的情況下，公司營收自然就會增加，而不是反其道大漲價，這種營運策略無異是殺雞取卵。

此外，李昆澤指出，大家都忽略了一個問題，當初高鐵採BOT模式興建，其根據的財務自償性評估，並不是只有靠「售票」獲利，而主要獲利來源是在「站區之開發經營」，目前緊鄰高鐵桃園、新竹、台中、嘉義、台南等五站，周邊土地就有30.14公頃、可建築之總樓地板面積約36.3萬坪，可作為旅館設施、會議及工商展覽中心、百貨零售業、休閒娛樂業等事業發展用地之開發經營。但是，很可惜的是，這一部分並未看見高鐵公司有具體的開發成果，迄今車站附近仍然是一片荒涼，以致光靠「售票」並不足以清償銀行借貸。

他說，高鐵公司為解決營運虧損，現階段最優先要做的就是如何衝高運量，再來就是加強站區開發，甚至規劃辦理「減資後再增資」彌補虧損，改善高鐵財務結構問題。

最後，李昆澤提醒，高鐵能走到現在政府幫了不少忙，而且現在政府也實質掌握高鐵的經營權，交通部應該先檢討高鐵運量提升方案，若是交通部同意高鐵漲價，等於是政府帶頭漲價，這將會引起大眾運輸票價的蝴蝶效應，到時候將會要求交通部長負起相關的責任。