「環評未過」影響增設鼎力路南下交流道進度，李昆澤要求高公局兩個月內再次送審

為改善國道一號鼎金系統交流道及周邊道路整體運轉效能的「增設鼎力路南下出口匝道工程案」，環保署在昨(2日)天召開「環境影響差異分析報告」專案小組審查會議「未通過」，並要求主辦機關交通部高公局針對排水設施規劃、施工期間交通維持計畫以及沿線動植物生態調查等，提出補充說明。

立法委員李昆澤今(3日)天表示，他在昨天中午獲悉環差審查會議未通過的消息後，就即刻與高公局聯繫，他認為環評委員意見與需補充資料，應該不至於太棘手與複雜，因此要求以最短的時間，在兩個月內務必完成補充資料再次提送環保署審查，以期本案能如期在103年底完工使用。

他說，根據環評專案小組審查意見，有關排水設施部分，考量最近屢屢發生驟雨造成高速公路兩側三民、鳳山地區路面積水，有關排水設施確實需要做整體性的設計；至於施工期間交維方案，建議高公局與市政府相關單位研商，以對地方交通衝擊降至最低；最後，有關生態調查部分，因為規畫路線附近已經是高度開發區域，對沿線的動植物生態影響應該不會有太大的衝突。所以，提出補充報告應該不需要花費太多時間。

李昆澤表示，國道一號鼎金系統交流道附近，隨著鄰近地區人口成長以及高鐵左營站之啟用，使國道高雄段及鼎金系統交流道車流量快速增加，造成經常性之交通壅塞。因此，他從去年開始，就積極向交通部爭取增設鼎力路南下交流道，並安排前交通部長毛治國兩度南下會勘，本案在今年5月29日終於經交通部核定辦理在案。

李昆澤進一步指出，增設鼎力路南下交流道後，對於紓解國道主幹線與平面大中路的車流幫助甚大。因為，根據規劃報告，國道一號鼎金系統南下出口往左營方向匝道目標年尖峰小時交通量高達1,821PCU，服務水準E級，在增設南下出口接鼎力路匝道後，預估可降為1,280PCU，服務水準提升至C級。整體而言，可以移轉國道一號鼎金系統交流道南向往大中路平面約56%車流。

最後，李昆澤強調鼎金系統交流道除了有壅塞問題，也是全國肇事率第二高的交流道，為了滿足地方民眾的需求與系統性交通問題，他要求高公局務必針對環評審查意見，儘速完成相關作業重新送審，以利環保署再次排入審議，讓本案得以順利推動。