媒體報導台南市安南區台江大道因路面凹凸起伏，車輛行駛猶如跳曼波，台南市政府已經完成路面拉平改善⋯⋯

事件的起因是今年2月1日六名年輕男女，行經台江大道總頭橋附近失控衝撞路旁工廠警衛亭，造成六人當場無生命跡象，送醫均不治，而在同月20日深夜近12時又發生一起自撞死亡車禍，一輛黑色轎車由西向東行駛，突然衝向對向車道，撞擊路旁燈桿車頭全毀。駕駛46歲林姓男子宣告不治。接連發生致命意外，除了家屬外，不少地方人士也都質疑現場的路面設計高低落差太大，經過車輛速度稍快就會像飛車一樣失控釀禍，台南市政府終於在10個月後完成路面拉平改善。

這也讓我想起另一件因交通工程造成的事故，發生在108年12月9日省道16號集集埔里路段，因為道路重鋪，路面加了活化劑，使得路柏油路面磨擦係數不足，現在道路的標線的抗滑係數標準在六都是65BPN以上，六都以外道路是50 BPN以上，而事發路段後經檢測，各檢測點抗滑係數不一，有些甚至只有31-40BPN，也就是柏油路面比標線還要滑，再加上當天下雨，所以導致在短短2小時內發生5起交通事故，也造成南投縣交通隊10年以上駕駛大重機輕驗，專門負責特勤開導車隊勤務的小隊長也滑倒不治死亡。事發後，公路總局派人管制事發車道數個月後刨除重舖路面。

第三件則是今年11月18日發生在屏東枋山鄉台一線454.9公里一部超速行駛的重機車撞上橫越道路的小客車，機車騎士當場死亡，大家關注的問題都認為機車嚴重超速，但是我們看看事發地點設計上簡直是四不像，如果是路口，就不應有連接的道路邊線；如果是路段中迴轉道缺口，車道線就不應該中斷。我們為什麼會有這樣的交通工程設計？ 而那個缺口在事發隔2天也就是11月20日就封閉。

從以上的案例中我們可以看出，國內的交通工程是如何輕率隨便，非得等到出人命才會改善，雖然台江大道的曼波路面整平了、集集-埔里路段的柏油路面刨除重舖了、枋山的缺口也封閉了，但是犧牲的人命再也喚不回，而且問題真的改善了嗎？活化劑工法會不會在其他路段使用？路面高低差情形有沒有全面性調查改善？像枋山的中央分隔島缺口全省共有4,397處，會怎樣處理？

當然，對於包含台南市在內的各級政府，還有交通部、內政部本身，願意看到問題，面對問題，並且提出改善做為，我們應該要給予肯定，但是類似的問題實在太多，#冰凍三尺非一日之寒，我深切希望交通部和各地方政府，透過 #肇事熱點數據，以及從 #民眾訪談 等方式，努力找出全國各地 #危險路段 與 #不良工程設計，一一找出並予以改善，直到過往沉痾都能獲得改善為止。

對於這些道路工程上的缺失導致駕駛人不安全而發生事故，我在立法院總質詢及委員會中多次質詢要求行政院、交通部改善，而因工程缺失導致人命傷亡，我要求工程單位要坦然面對，#如有國賠責任更不可推諉卸責。

另外，我也提出 #交通安全基本法草案 送交連署，以及透過協調會與預算案，督促儘快改善，甚至應邀集學者專家與民間團體，#全面檢討我國各類道路設計規範，#必要時更應訂定道路構造法，以及學習國際經驗，對於不良或不依規範施作道路的主管機關要追究責任，#不要讓民眾因道路的設計施工不良而冤枉犧牲。