別只會用「超速」解釋所有事故發生的主因
刊載者：游毓蘭委員
刊載日期：2022/03/02
報導指出：統計自去年1月暫停執法，北宜公路違規事故增加，共發生9件死亡事故，均為速度管理不當所致。另又報導：新竹縣啟用台15線鳳鼻尾隧道及台3線北埔峨眉段區間測速，短短24小時違規件數都破百件，都讓警方搖頭，呼籲減速慢行。
不論北宜公路或台15線鳳鼻尾隧道作肇事因素分析結果，非能套用所有道路研判。台灣道路交通事故一年帶走三千個生命，難道就因超速而警方管理速度即能有成效嗎？根據警政署統計110 年 1-6 月，A1 類(造成人員當場或 24 小時內死亡) 道路交通事故肇事分析，駕駛人因素占 9 成 5（863 件），占比最高為「未依規定讓車」133 件(占 14.71％)。
交通管理3E( Engineer 工程、Education 教育、Enforcement 執法)，除了執法，其實還有工程及教育可多面管理善用。猶如，賽道上的競速車比賽速度，當然有規範賽道的設計，讓賽車手安心競速。相對地，一般道路也有道路工程設計規範，我們政府有符合規範在規劃道路嗎？
超速固然容易釀禍，但一昧的降低速限，不該是為政者負責任的態度。
https://udn.com/news/story/7324/6133027
不論北宜公路或台15線鳳鼻尾隧道作肇事因素分析結果，非能套用所有道路研判。台灣道路交通事故一年帶走三千個生命，難道就因超速而警方管理速度即能有成效嗎？根據警政署統計110 年 1-6 月，A1 類(造成人員當場或 24 小時內死亡) 道路交通事故肇事分析，駕駛人因素占 9 成 5（863 件），占比最高為「未依規定讓車」133 件(占 14.71％)。
交通管理3E( Engineer 工程、Education 教育、Enforcement 執法)，除了執法，其實還有工程及教育可多面管理善用。猶如，賽道上的競速車比賽速度，當然有規範賽道的設計，讓賽車手安心競速。相對地，一般道路也有道路工程設計規範，我們政府有符合規範在規劃道路嗎？
超速固然容易釀禍，但一昧的降低速限，不該是為政者負責任的態度。
https://udn.com/news/story/7324/6133027