基本交通工程安全教育不落實，只會狂設區間測速！？─1110315院會總質詢
刊載者：游毓蘭委員
刊載日期：2022/03/16
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107年11月23日21歲王黃冠鈞在國道執勤任務中，被後方來車高速撞擊，搶救五天後殉職，因為我四處奔走，院長特別關心，馬上撥款租賃18輛防撞車，保護值勤的警察。
前幾天，一輛特斯拉開定速巡航自動駕駛追撞到正在施工的國道工程車，一名25歲的工程人員發現，立刻在事故後方擺三角錐示警，被後方一名駕駛直接撞飛死亡。3月10日，國道1號台南下營戰備跑道，又發生自駕車撞上工程車事故，3車連環撞。
許多車商舌燦蓮花都以智慧駕駛、自動駕駛作為宣傳賣點，但自動駕駛分5等級，國人把2級3級的輔助駕駛當成5級的全自動駕駛在開，導致各種自駕車追撞事故不斷發生，光是國道防撞車一年就被撞掉80台，這些多數是具備駕駛輔助科技的新車撞上的。美國汽車協會公布報告提出警告，目前眾多一系列配備 ADAS（先進駕駛輔助系統Advanced Driver Assistance Systems）的車輛性能表現缺乏一致性，遠遠達不到100 %的可靠。
交通部、經濟部沒有確實督導，車商銷售時跟民眾詳述自駕系統的性能極限，導致民眾對駕駛輔助系統的過度信賴，不斷發生追撞車禍，而且政府在統計交通事故數據中，沒有ADAS事故的統計，亦即我們沒有任何指標了解這些車輛在台灣的安全紀錄。
現在，交通部投入600億元大力推動「2030年客運公車全面電動化」，也將組自駕巴士國家隊，我也很支持，但是我要特醒，橘逾淮而為枳，我國的道路工程品質設計不比外國標準，也沒建置充分自動駕駛監控環境。外國可以的，我們不一定可以，一定要有適合本土環境的自動駕駛安全規範。
現在交通部公路總局及各縣市陸續恢復區間測速，交通部的用意是減少交通事故，我也支持科技來支援交通執法，但民眾認為政府搶錢是有兩個原因，第一、速限訂的不盡合理，第二、擔心個資外洩，所以，政府可以研討「＃合理」的速限。
我們每年在交通建設經費斥資數百億，卻忽略安全設計。減速標線，讓人眼花撩亂；在高雄，快車道竟然設置右轉專用車道，在基隆也有出現，甚至，外車道設置超級無敵大迴轉道」，這樣的車道設計是容易發生交織危險。這些案例是駕駛人的日常，因為交通工程法規漏洞，在安全的認證上，應該要有交通工程技師參與交通工程認證。
交通安全教育從小開始，大人也要教，但教育部內交通安全教育業務又分終身教育司、學務特教司和國教署，這樣交通安全教育怎麼落實，教育部不該是配合單位，而是主責單位，與交通部橫向合作。韓國兒童因道路交通事故造成之死亡數，從1988年的1,766人，到2016年下降為71人，減少約96%，現在台灣光大學生一年死亡人數約200人，平均一星期有3.5位。韓國能，我們當然也能。