不信正義喚不回
刊載者：游毓蘭委員
刊載日期：2022/04/11
一年前，太魯閣號一場不幸的事故，讓國人的清明連假陷入了無盡的哀愁之中，工程負責人李義祥的可惡行徑，造成了四十九條生命的殞落，也是我國交通建設長年以來的弊端─對於素行不良、有前科的包商，我們沒有辦法有效地約束及控管。
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為了參加太魯閣號事故罹難者的頭七法會，我與助理自行驅車前往花蓮，那是我第一次使用甫落城的蘇花改，跟老蘇花一樣沿途風光明媚，但最大的不同是：#這條路便捷又安全！當時很多朋友就跟我反映，這條路目前還不開放重機通行，是限制了大型重機的路權。
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而接下來的故事大家應該比較熟悉了，我幾次催促之後，交通部終於在去年的九月底開放了蘇花改的大型重機通行，而我也在通車的首日跟大家共襄盛舉，實際行動去體驗了重機行走蘇花改，騎乘重機的體驗相當新鮮，也很舒服安全，而蘇花改成為了東部地區居民的交通命脈之後，我也接到許多陳情，希望蘇花改能夠開放給白牌的普通重機通行，所以在蘇花改開放大型重機的半年後，我也藉重機們的優良表現去向王部長提出儘速開放白牌機車通行蘇花改的要求，畢竟這種優良的建設成果，應該是要全民共享，讓大家都可以有一條平穩又安全的回家的路！
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而八卦山隧道其實也是一樣，自去年我去參加說明會後至今都快一年了，遲遲不開放大型重機通行，如今蘇花改試辦效果良好，八卦山也應該接續試辦，把路權還給人民。
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這些跟機車族權益的緣份，就像本文開始所提到的，都是來自於去年的太魯閣號事故，而在一週年的今天，我們依然看到會有像東南水泥這樣前科累累的包商，因為自己的疏失造成了高鐵停駛影響十二萬人的事故出現，所以我要求在與鐵路道路周邊相關工程的發包時，交通部要更加注意投標公司的背景，並且要這些公司投保，避免像太魯閣號案件的李義祥一樣，即便台鐵代位求償，負責人也早已脫產，最後這筆 #五億元的賠償金還是全民買單！