台南市政府首開先河，發出全國第一張「自駕電動公車營運路權」牌照，去年 4月與廠商簽署合作意向書， 10月正式載客營運。成為全國第一條商轉的自駕公車路線。台南市自動駕駛公車實驗計畫，2020年才獲得經濟部核准及測試車牌，2021年2、3月完成載客試乘，體驗民眾僅超過800人次。相較之下，台北市從2020年9月，第一輛自動駕駛巴士在半夜上路至今仍在測試，還未正式上路；自駕車科技領先的美國 Waymo 公司到 2018 年累積了超過 1,600 萬公里的道路實測，才獲得加州政府核准進入試營運階段，超過 80 萬公里的無人自駕車載客服務實績後，今年才開始討論政府是否要核准成為正式的收費服務；而在國內，在高速公路上駕駛人把Level2的汽車，開啟定速巡航當成Level4、 Level5的汽車使用，已經發生多起追撞事故，我要求運安會應發揮「預防」及「調查」功能，強化事故防制成效，督促政府完善相關法規，針對運輸載具的潛在風險，提出安全改善建議。對台南市的自駕公車，應給交通部、經濟部及台南市政府專業建議，不要等發生意外再來檢討。

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自駕技術是重要的未來科技，值得政府與民間共同投資發展走在世界前端，但這是複雜尖端的人工智慧科技，千萬不要揠苗助長，運安會也要能本於職責協助把關，維護交通運輸安全。

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去年四月太魯閣號撞擊出軌造成，釀成49人死亡200餘人受傷的重大事故，交通部向東新營造及李義祥等人求償9億元。事實上，出事的臨軌的施工便道並非新闢，它已在台鐵眼皮底下存在了20年，卻從未設置護欄，台鐵亦從未要求改善。這些缺失運安會的調查報告有沒有發現?我們贊同要為受難家屬爭取最高的賠償，但是如果只有向包商求償，台鐵反成了被害人，不免讓人感覺只是在轉移焦點的求償脫殼術，逃避工安責任的巧門，而且這筆求償很可能不能真正求償到，最後豈又是全民買單?

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東南水泥4月1日因拆除水泥儲槽不慎撞擊台電鐵塔，造成清明「雙鐵」疏運癱瘓，除了「苦主」高鐵和台鐵，高雄市政府、台電也向東南水泥求償；去年五一三大停電，經濟部同樣把過錯歸咎廠商的「胖手指」，火速表示向廠商求償；高雄氣爆案高雄市政府為受災戶辦理「代位求償」，似乎各部會都有樣學樣使出「求償脫殼術」，我們再次強調，支持行政機關為被害民眾爭取最高的賠償，但是人命無價，再多的賠償也換不回受難者的生命，更不能以為求償就把責任都推給包商，轉移逃避工安責任，失去檢討、反省能力及大刀闊斧改革決心，根本無法提升安全，只是上演事故─求償的無限輪迴，人民的權益保障在哪裡?