交通部的雙標，是逼林部長打臉林市長？─1120312交通委員會
刊載者：游毓蘭委員
刊載日期：2023/03/22
一個國家的交通要完善，#大眾運輸絕對是重中之重，而我們除了雙北有四通八達的捷運與公車系統之外，其他縣市大多是差強人意。
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機場捷運除了作為國家門面的通行之外，其實更重要的角色是擔任林口桃園等地區居民的通勤用具，但是高額的票價以及不便民的班次間隔等因素，讓許多人即便是住在機捷站周圍，也從來不將機捷作為通勤的考量，更多的是選擇自己開車或是搭乘國道客運通勤。
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交通部與北北基桃攜手推出的1200月票方案，獨漏了機捷，是我認為非常有商榷改進空間的遺漏，即便機捷載運成本高昂，交通部應該也可以與桃市府共同協商出一個配套方案，例如另外加購的 #加價方案，或是 #轉乘優惠 等方式，都應該要將機捷做更有效的運用，而不是將其束之高閣，在觀光產業蕭條的當下成為一個巨大的吃電怪物。
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另外一條「基」捷也面臨著難產的問題，從一開始中央承諾的全額負擔，到最新的基隆市府要承擔五十多億，彷彿政府做出的承諾一再跳票，交通部雖然口口聲聲說對各縣市政府一視同仁，但跟道路標線設計時的「因地制宜」大法比起來，怎麼現在就完全不一樣了？每個縣市的條件與環境都不同，經濟實力與需求也不同，怎麼可以將一百多萬人的大縣市與三十多萬的小城市相提並論呢？
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只要一個城市大眾運輸規劃良善，相信很多通勤與交通問題都會迎刃而解，交通部作為主管機關，應該要更 #積極地去幫各地解決問題，而非像現在兩手一攤，把球踢給其他部會或是地方政府。只有積極有效率的交通建設，才是我們成為先進國家最直接又有力的手段！
https://www.facebook.com/yes2020tw/videos/231346202612371/
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機場捷運除了作為國家門面的通行之外，其實更重要的角色是擔任林口桃園等地區居民的通勤用具，但是高額的票價以及不便民的班次間隔等因素，讓許多人即便是住在機捷站周圍，也從來不將機捷作為通勤的考量，更多的是選擇自己開車或是搭乘國道客運通勤。
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交通部與北北基桃攜手推出的1200月票方案，獨漏了機捷，是我認為非常有商榷改進空間的遺漏，即便機捷載運成本高昂，交通部應該也可以與桃市府共同協商出一個配套方案，例如另外加購的 #加價方案，或是 #轉乘優惠 等方式，都應該要將機捷做更有效的運用，而不是將其束之高閣，在觀光產業蕭條的當下成為一個巨大的吃電怪物。
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另外一條「基」捷也面臨著難產的問題，從一開始中央承諾的全額負擔，到最新的基隆市府要承擔五十多億，彷彿政府做出的承諾一再跳票，交通部雖然口口聲聲說對各縣市政府一視同仁，但跟道路標線設計時的「因地制宜」大法比起來，怎麼現在就完全不一樣了？每個縣市的條件與環境都不同，經濟實力與需求也不同，怎麼可以將一百多萬人的大縣市與三十多萬的小城市相提並論呢？
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只要一個城市大眾運輸規劃良善，相信很多通勤與交通問題都會迎刃而解，交通部作為主管機關，應該要更 #積極地去幫各地解決問題，而非像現在兩手一攤，把球踢給其他部會或是地方政府。只有積極有效率的交通建設，才是我們成為先進國家最直接又有力的手段！
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