忠孝西路應全時段開放機車 刊載者：游毓蘭委員 刊載日期：2023/03/23 媒體報導，禁行機車長達44年的忠孝西路(中山北路至重慶南路)，臺北市政府交工處試辦每日23-6時開放機車通行，已經屆滿3個月，該路段在這段時間發生56件車禍，其中僅1件與機車有關，且發生於禁行機車時段。交工處表示，不排除再開放其他時段。很多民眾反映，只開放深夜時段根本沒有意義，應該全時段開放。
我一向主張道路平權，對於現在到處可見的內側或中間車道「禁行機車」，頗不以然，更不用提全路段禁行機車。其實，交通部或地方政府交通單位向來憑想像把機車以「肉包鐵比較危險的」理由，所以需要加以比較多的「保護」，硬把機車限縮在狹窄擁擠的機慢車道做法，不只是駝鳥做法，更是嚴重響機車的正常使用道路的權利。臺北市議員李明賢也痛批，「開放機車更危險」完全是謬論。
交通主政者的心態，禁行被影響的是機車的事，跟自己沒關係；如果開放，一旦有事故，就怕被檢討要負責任，所以最好的態度是通通不做就不會有事。就因為這種心態，所以只要是要求開放，就必須經過層層的檢核再檢核，交通部最常用的理由是「沒有百分之一百的安全，就不宜開放」，蘇花改開放大重機、還有我持續要求開放的台74霧峰路段及台76八卦山隧道都是明顯的案例。當時公路總局反對蘇花改開放大重機的理由，例如長隧道內氧氣量不足、救護困難、大型重機會亂鑽等等專業理由，現在看起來，簡直是笑話！國道三甲已經開放大型重機多年都沒有嚴重肇事，交通部卻遲遲不肯再擴大開放或試辦其他國道，還不是同樣的心態！
其實交通部應該思考的，是機車與汽車混流時，應該透過考照及宣導，教導用路人正確的變換車道，避免在行駛中鑽車縫或同一車道多車並行，讓汽機車混流為常態，在其中發現問題，透過工程、教育、執法改善，建立車道紀律。而不是以「保護」為由，而到處限限縮行駛權利。形式上是保護機車，實際上是是把機車限縮在擁擠的的車道空間造成更多危險或是必須繞行一大圈的替代道路。
希望台北市的忠孝西路研議再擴大時段，試辦有成，就全時段開放，而且也應積極檢討仍禁行機車的環河北路(社中街—民生西路)、堤頂大道1段(港墘路—南京東路)。也期待各交通主管機關能負責任檢討，以「車向分流、車速分道」取代行之多年的「車種分流」，全面開放禁行機車道，包括快速道路、車行地下道、橋梁主線快車道都應開放一般機車通行，落實真正的道路平權。
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