台88快速道路尖峰時段匝道嚴重回堵
刊載者：游毓蘭委員
刊載日期：2023/07/17
我雖然關心交通安全，但是一台車不能兔歸台灣，沒有辦法關照到台灣的每個角落。
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但是最近我在高雄的學生轉來一則也是警大校友，現在高雄科技大學任教的陳銘志教授的臉文(https://www.facebook.com/Ming.Z.Chen.NSYSU)，探討高雄台88快速道路下鳳山、大寮、大發匝道於尖峰時段下匝道車輛嚴重迴堵，且路肩寬度不足，未能正式開放路肩，但對於排隊下匝道車輛也占用外2車道，也有從外2車道插隊，連帶造成主線嚴重迴堵，極待改善。
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我分別先向台灣交通安全協會陳理事長宏益及相關專家請教解方後，今天特別邀交通部、公路總局、高公局及台灣交通安全協會召開協調會。
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經過討論後獲得結論：
一、 有關台88主線道部分
(一) 下鳳山、大寮、大發匝道，於下匝道前，主線車道(內路肩、內1車道、內2車道、減速漸變車道、外路肩)寬度調整為0.25、3.25、3.25、2.70、0.25，其長度至少500公尺。
(二) 繪設標線禁止內2車道車輛插隊(比照國1林口交流道)，也評估架設科技執法，取締違規插隊車輛，以維主線車道暢通。
(三) 請公路總局加強設置標誌牌，提醒下匝道車輛循序在外側車道排隊，也避免因看不到標誌牌錯過匝道。
(四) 請交通部檢討修正公路路線設計規範，可以降為2車道至少6公尺，讓這3個匝道都能改為雙車道，以符實際需求。
二、 下匝道銜接平面道路部分
(一) 請高雄市政府交通局研議平面車道不劃分機車道、汽車道，採汽機車混流，以簡化路口號誌時相，提高疏導效率。
(二)請高雄市政府交通局研議下匝道平面道路停止線退縮，以增加下匝道儲車空間並調查下匝道車輛轉向比率，優先疏導主要方向車流。
希望公路總局及高雄市政府交通局能儘速研議施工，以有效改善目前的壅塞問題，也希望高雄市民也能有安全便利的交通環境。
https://www.facebook.com/yes2020tw/posts/816078099889743
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但是最近我在高雄的學生轉來一則也是警大校友，現在高雄科技大學任教的陳銘志教授的臉文(https://www.facebook.com/Ming.Z.Chen.NSYSU)，探討高雄台88快速道路下鳳山、大寮、大發匝道於尖峰時段下匝道車輛嚴重迴堵，且路肩寬度不足，未能正式開放路肩，但對於排隊下匝道車輛也占用外2車道，也有從外2車道插隊，連帶造成主線嚴重迴堵，極待改善。
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我分別先向台灣交通安全協會陳理事長宏益及相關專家請教解方後，今天特別邀交通部、公路總局、高公局及台灣交通安全協會召開協調會。
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經過討論後獲得結論：
一、 有關台88主線道部分
(一) 下鳳山、大寮、大發匝道，於下匝道前，主線車道(內路肩、內1車道、內2車道、減速漸變車道、外路肩)寬度調整為0.25、3.25、3.25、2.70、0.25，其長度至少500公尺。
(二) 繪設標線禁止內2車道車輛插隊(比照國1林口交流道)，也評估架設科技執法，取締違規插隊車輛，以維主線車道暢通。
(三) 請公路總局加強設置標誌牌，提醒下匝道車輛循序在外側車道排隊，也避免因看不到標誌牌錯過匝道。
(四) 請交通部檢討修正公路路線設計規範，可以降為2車道至少6公尺，讓這3個匝道都能改為雙車道，以符實際需求。
二、 下匝道銜接平面道路部分
(一) 請高雄市政府交通局研議平面車道不劃分機車道、汽車道，採汽機車混流，以簡化路口號誌時相，提高疏導效率。
(二)請高雄市政府交通局研議下匝道平面道路停止線退縮，以增加下匝道儲車空間並調查下匝道車輛轉向比率，優先疏導主要方向車流。
希望公路總局及高雄市政府交通局能儘速研議施工，以有效改善目前的壅塞問題，也希望高雄市民也能有安全便利的交通環境。
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