立法委員李昆澤昨日（19日）於立法院交通委員會，針對高雄港競爭力世界排名下降至「坐六望七」以及高雄港自由貿易港區招商不力等問題，進行質詢。李昆澤指出，政府老是將招商困難推責至原住民聘用比例過高與外勞聘用上限等問題上，而鮮少思考如何增強自身競爭力，再透過降低稅租，吸引廠商進駐。李昆澤具體建議交通部可運用435億的航港建設基金來加強高雄港灣的基礎建設，諸如跨越紅毛港第六貨櫃中心至旗津第四貨櫃中心間的跨海大橋與連接前鎮及旗津「第二過港隧道」，來吸引廠商進駐與提升貨運量，將高雄港打造為「產業服務中心」，成為東亞「區域門戶」。在李昆澤的要求下，交通部允諾將於今年底完成跨海大橋與第二過港隧道的細部規劃，且有信心在民國103年完成跨海大橋的工程，讓高雄港的競爭力能與大陸、東南亞的深水港相抗衡，也有效解決高雄市交通運輸問題。

李昆澤表示，高雄港去年貨櫃營運量為947萬ＴＥＵ，比前年971萬ＴＥＵ，衰退近24萬ＴＥＵ，降輻達2.5％，這也是高雄港在光復後首次出現貨量負成長，由於荷蘭鹿特丹港初估全年貨櫃處理量已高達930萬ＴＥＵ，李昆澤擔憂，高雄港能否保住世界第六大港的頭銜。李昆澤說明，高雄港自由貿易港區招商不力，政府老是將招商困難推給廠商抱怨原住民聘用比例過高與外勞聘用上限等問題，而不用「先有港灣建設才有貨運量，有了貨運量才有商機，有商機才有廠商進駐」的正面邏輯來處理招商問題。李昆澤認為，設置自由貿易港區是期望用「免稅」、「加值作業」及「通關便捷化」的優惠措施，吸引國內外廠商進駐，藉以繁榮經濟，具體招商作法皆應從強化自身做起，怎能推責給保障原住民的規定？

李昆澤分析，「航港建設基金」95年度預計賸餘數高達435億，足以投入高雄港灣相關建設，透過交通部、經建會與高雄市政府合作，加速港灣基礎建設，才能使高雄港競爭力由衰轉盛。李昆澤建議交通部應儘速規劃連結旗津與前鎮區的「第二過港隧道」與跨越紅毛港第六貨櫃中心至旗津第四貨櫃中心間之跨港大橋，透過運輸的便利，並運用減低租稅及提高優惠等措施，才能吸引廠商進駐與提升貨運量。

李昆澤以為，面對外在國際競爭因素，以及國內傳統產業衰弱、出走的現實，高雄港自由貿易港區本身除了努力招商外，政府更應該思考高雄港的特色何在？高雄市能提供何種資源協助？李昆澤提出將高雄港打造成為「產業服務中心」，定位高雄港為東亞之「區域門戶」，提供各項金融、關稅、保險、資訊、旅遊服務，發揮高雄港特殊性，進一步打響高雄港全方位服務的知名度，更有助於吸引廠商進駐，與世界接軌。

高雄港務局長謝明輝在李昆澤的要求下，允諾將會在今年底完成跨海大橋與「第二過港隧道」的細部規劃，並預計在民國103年先完成跨海大橋的工程，同時加速招商腳步，讓高雄港的競爭力能與大陸、東南亞的深水港相抗衡，也有效解決高雄市交通運輸問題。