立法委員李昆澤昨日（27日）於立法院交通委員會，針對高鐵為了十月通車而日夜拚命趕工，是否影響工人安全與工程品質，以及高鐵左營站聯外交通規劃不良，10月通車後左楠交通將大打結等問題，進行質詢。李昆澤指出，政府不能為了滿足政策宣示的通車目標，而犧牲了工人的工作安全、施工品質與乘客安全。而10月高鐵左營站通車後，本已壅塞的左楠交通將更形嚴重，李昆澤要求交通部，需要實際瞭解當地需求，審視原規劃的缺失，李昆澤也建議打造「新台17線」，分擔民族、翠華路車流，避免左營、楠梓區的「交通大打結」。在李昆澤的要求下，交通部何煖軒次長與高鐵局長吳福祥表示將注意左營站聯外道路系統，也允諾若高鐵出事屬兩人責任，絕不會戀棧官位，以確保高鐵工程品質與安全。

李昆澤表示，高鐵工程總進度現已達百分之九十四，其中軌道和土木工程全部完工，進度為百分之百；車站工程完成百分之九十九；基地工程完成百分之九十五點八；問題就出在核心機電系統，進度為百分之八十點四，無論如何日夜趕工，屆時高雄到台北10月通車目標仍可能無法達到，大概還要再延一、兩個月。李昆澤一向強調「安全第一」，不論是雪山隧道還是高鐵，都是耗費鉅資的公共建設，也影響許多使用者與消費者，所以其工程品質以及營運機制是否安全、完善，是不能開玩笑的。李昆澤指出，高鐵自開工以來，工安事件頻繁，已將近有40名工人死亡，如今為了通車目標而日夜趕工，工安更易出狀況，工程施作品質也會下降，測試營運的時間勢必壓縮，許多潛藏的安全問題無法發現。李昆澤呼籲：「高鐵趕工不忘施工安全與品質，不能拿工人與乘客的生命開玩笑」。不要為了趕工，讓花了4806億的高鐵通車後才出事故，一旦打擊乘客信心，往後沒人敢坐，李昆澤說：「高鐵就真的成廢鐵」。

李昆澤也分析，高鐵左營站10月就通車，高捷R16站要到96年底才能開始營運，屆時每天最高14萬旅次的交通運輸需求，將會使現已壅塞的左楠區交通更嚴重。要滿足最高14萬旅次的人潮，需要大量、完善的轉乘機制及聯外交通系統，才能有效疏散。但是轉乘機制中最重要的軌道系統--高雄捷運紅線R16車站，卻最快在96年底才能開始營運，其間將近一、兩年的時間，出入高鐵左營站的民眾必須忍受沒有捷運轉乘的服務。官方表示，高鐵左營站前通往民族路、大中路的聯外道路「筆直暢通」，李昆澤說，問題是聯外道路僅1.82公里，且民族路、大中路也不暢通，這樣的聯外交通整合規劃，只會使左楠原本就已壅塞的交通要道完全塞死。許多網友在高市府網站表示，大中快速道路尖峰時已有塞車現象，高鐵通車後，情況真不敢想像，交通整合困難度高。李昆澤要求高鐵局要實地瞭解情況後，檢討原規劃的缺失，避免左楠交通大打結。

李昆澤也建議，交通部應盡快與國防部溝通，利用海軍營區圍牆道路打造「新台17」，分散南下車流，不需進入高雄市區與左營、楠梓舊部落的狹窄道路，解決左楠交通噩夢，並可預防高鐵通車後左楠地區的交通大打結。以花蓮開發七星潭風景區的例子，當地的陸軍花東防衛指揮部復興營區一分為二，開出一條景觀道路直接連結台9線，讓往來旅客不必繞路可以直達海灣，可知欲解決交通動脈問題，交通部應主動與國防部妥善協調。

在李昆澤的要求下，交通部何煖軒次長與高鐵局長表示將注意左營站聯外道路系統問題，設法解決左楠交通壅塞，也允諾若高鐵出事屬兩人責任，絕不會戀棧官位，以確保高鐵工程品質與安全。