立法委員李昆澤昨日（27日）針對高雄航港基礎建設仍不夠完善，其競爭力無法與世界大港並駕齊驅，連帶影響高市經濟發展與觀光，向交通部提出質詢。李昆澤表示，為增加貨櫃運輸的效率與安全，應從高雄港興闢國道一號支線避開市區交通直通楠梓，讓大量進出高雄港的貨櫃車不再取道市區，讓高市交通安全與貨櫃運輸效率提升，能港市雙贏。李昆澤指出，高雄港務局已承諾他民國103年完成第四與第六貨櫃中心間的跨港大橋，以及年底完成第二過港隧道的規劃，同時，李昆澤也要求1至22號散裝碼頭可以逐漸開放給市府規劃，讓文化觀光與商港機能需求不相衝突，使高雄港成為多元發展的商港。交通部游芳來次長表示會配合李昆澤委員的要求，增加高雄港基礎交通建設，並與市府進行協商，鼓勵業者投資，同時答應李委員的建設期程也將努力完成，希望高雄港競爭力提升後能與世界各大港持續相抗衡。

李昆澤說明，目前高雄港對外運輸貨櫃路線有所謂的三國通道；即國際空港、海港以及國道一號，由於高雄港出入貨櫃車多，造成國道一號與市區中山路嚴重壅塞，影響運輸效率與市民安全，李昆澤大力建議應從高雄港興建一條國道一號支線，不經楠梓、鼎金交流道，直接銜接楠梓北上，讓大量進出高雄港的貨櫃車不再取道市區，讓高市交通安全與貨櫃運輸效率提升，興建國道一號支線，對高雄港與高雄市而言，可說是雙贏的局面，值得400多億的航港建設基金投入。

李昆澤表示，高雄港因為紅毛港遷村數十年來的拖延，讓高雄港洲際貨櫃中心與深水碼頭等建設無法迎頭趕上世界各大港口，競爭力相對落後，現應該對高雄港投入更多資源。李昆澤強調，在他的堅持與建議之下，港務局早已答應民國103年完成第四與第六貨櫃中心間的跨港大橋，並於今年底完成第二過港隧道的細部規劃，然高市府與高港局似乎對於第四與第六貨櫃中心間除了跨海大橋之選項外，是否改以海底隧道連接，而有不同意見，交通部應立即進行協商、達成共識，不要拖延到建設期程，連帶影響高市交通與高雄港競爭力。高雄港務局謝明輝局長答覆將儘速與市府協商，並配合李昆澤委員建議、爭取之期程，努力準時完工。

李昆澤也要求交通部，應逐漸開放1至22號散裝碼頭給市府規劃，增進觀光商機透過親水空間與文化活動，打破數十年來分隔市民與海洋的心靈上與實質上的圍牆。李昆澤認為，高雄港仍以運輸貨櫃為主，然以美國紐約海港及紐澳良河港為例，其觀光事業的發展也不影響商港貨櫃吞吐量的發展，開放碼頭能使高雄港成為多元發展的商港。對此，游次長表示認同，也提出希望高市府能互相合作、配合，達到李委員期許的港市合一目標。

李昆澤最後呼籲交通部，未來開放1至22號散裝碼頭給高市府重新規劃、完成洲際貨櫃中心聯外交通建設以及第二過港隧道客、貨分流的完成，加上國道一號支線的興建，對於高雄港有很大幫助，對高雄市交通壅塞的紓解也是一大福音。交通部游次長表示將會配合李昆澤委員的要求，增加高雄港的基礎交通建設，同時答應李委員的建設期程也將努力完成，希望高雄港競爭力提升後能與世界各大港持續相抗衡。