立法委員李昆澤長期推動國道相關建設，繼國道拓寬與改善鼎金系統匝道工程後，為了增加高雄港貨櫃運輸的效率與安全，李昆澤去年底就向交通部爭取應針對從高雄港興闢「國道1號支線」（正式計劃名稱為：「高雄港東側聯外高（快）速公路」計劃），能直接銜接國10或國1，進行可行性評估。此計劃可讓大量進出高雄港的貨櫃車減少取道市區，讓高市交通安全與貨櫃運輸效率提升，達到港市雙贏。李昆澤表示，現交通部配合他的要求，已開始進行「高雄港東側聯外高（快）速公路」計劃之可行性評估，預計可於97年底前完成。李昆澤強調，基於提升高雄港聯外運輸效率、增加高雄港競爭力與保障高雄市民交通安全，樂見此一高快速公路計劃順利邁出了第一步，未來他仍會在交通委員會裡持續督促此重大交通建設的進度。

李昆澤說明，去年底他就曾向交通部反映，由於高雄港出入貨櫃車多，易造成國道一號與市區中山路嚴重壅塞。李昆澤指出，國道一號岡山以南路段的重車比高達35％，為台北都會區重車比（約16％）之2倍，嚴重影響貨櫃運輸效率與高雄市民安全。因此李昆澤大力建議應從高雄港興闢一條快速公路，不經鼎金交流道，可以直接銜接國道1號北上或者是國道10號（可以向北延接回國道3號），讓大量進出高雄港的貨櫃車大幅減少取道市區，讓高市交通安全與貨櫃運輸效率提升，也有助於高雄港與國際大港間的競爭。

交通部參考李昆澤的建議，便馬上編列了約2700萬的經費，於今年9月開始委由工程顧問公司開始進行「高雄港東側聯外高（快）速公路」計劃的可行性評估，預計最慢在97年底前就可完成，此重大交通國道建設計劃在李昆澤的努力之下，邁出了成功的第一步，屆時若可行性評估樂觀，李昆澤將盡全力來加速推動「高雄港東側聯外高（快）速公路」的執行。

李昆澤最後呼籲交通部，國道1號在岡山以南路段除提供長途城際、都會通勤外，尚肩負高雄海空國際運輸服務功能，大量的港口貨櫃車導致國道1號末端路段中日交通負荷甚大，希望交通部能瞭解此一建設對於高雄發展的重要性，俟可行性評估完成後，加緊投入資源、人力建設此高雄港東側聯外高（快）速公路為宜。