2010-12-16╱工商時報╱第A20版╱再生能源發展與挑戰╱紀錄整理

根據2005年2月生效的京都議定書規定，38個工業國及歐盟必須在2008-2012年之間，將其溫室氣體排放量降至1990年的標準再減5.2％；2009年7月G8會議中達成共議，到2050年之前，全球溫室氣體排放總量最少降低5成；已開發國家則承諾他們要較1990年減少80％以上。

開發新能源．三項工具

主委丁守中表示，台灣土地那麼小，但碳排放量竟然高居全球第16名，政府在制定減碳目標時，也顯得寬鬆太多。這種國際性的規約，我們若不遵守，將來貨物輸出、出國簽證及外交上，都將受到種種制裁。他表示，開發新能源有三項工具，一是政府長期輔導，二是科技研發，三是鼓勵民間參與綠能事業。

台大機械系鄭榮和教授則表示，依照過去的經驗，他感受不到機會（若說有，只有工程師和廠商的機會），反而覺得挑戰很艱困、很悲觀；尤其是參加深圳的EVS 25大展後，他回來後對於電動車更加洩氣──中國可怕的不是技術，而是他們橫衝直撞的精神──凡事先試了再說！這種精神，真是莫之能禦啊！他表示，就全球電動車而言，台灣依然處於相當落後的狀態。

鄭教授闡述，永續代表取之不絕，也代表再生＋碳平衡，它必備的條件是：充足、可靠、便宜和環保；依照他的看法，只有綠藻和藍藻是有可能的。有人說，未來社會是氫能源的社會，鄭教授也不這麼認為，他認為氫只是能源的載體，其儲存和運送也是大問題。他呼籲，台灣不能再迷惘等待或自我安慰，必須有突破性的策略；同時，必須集中火力發展具有產品能力的關鍵技術和前瞻電動載具。

購油成本．轉自力發電

英華威風力發電集團副總經理王雲怡表示，基於供應的安全性及經濟的穩定性考量，世界各國爭相發展再生能源。台灣不但CO2總排放量位居世界第22名，人均排放量位居世界第16名；而且，99.25％能源倚賴進口；同時，2008年當年度花了GDP的15.3％（約1兆9,998億台幣）自國外購買能源。這麼驚悚的數據，自產能源不到1％的台灣當局，顯然一點都不擔心！

王副總以德國2009年為例，其風電累計總裝置容量為25,777MW（相當於9.5座核四廠），太陽光電累計總裝置容量為9,800MW（相當於3.6座核四廠）。風電能源要不要做？高山上能不能做？只要政府有決心，廠商自然會去想辦法把載具扛到山上、沿海、海上去，甚至有雲海的地方，也阻止不了風力發電！

王雲怡副總最後表示，繼續依賴化石能源，只會讓國家走上毀滅之途；核能也許可以解決二氧化碳問題，卻無法解決能源國家安全問題；我們若不開發新能源如風電，反而一再花錢買油、買碳權，這才是笑掉大牙、莫名其妙的政策。全力發展再生能源，政府不應再有任何藉口！

租用電池．電動車快跑

中環董事長翁明顯接著在會中表示，遵從新能源政策，他投入水陸兩用車的計畫（AVE），整合台灣最佳的電池、造船、車輛及機電整合團隊共同開發，堅持讓電動水陸兩用車技術國產化，除可降低價格外，並可提昇台灣在全球電動車船之競爭力。其特色包括：全球第一、臺灣優先、綠色運輸、再生能源等，所有開發及打造費用由中環集團100％投資，希望能帶動國內更多相關產業一起投入環保事業。

電動自行車協進會理事長林雍荏和台灣電能車輛發展協會理事長郭清竹異口同聲表示，電動機車或電動車若採用台電燃煤或燃氣，對於節能減碳的效用有限，最好是電池交換站內常備充足的備用電池模組供客戶交換、租用，而所有備用電池模組，都會在交換站內，利用夜間離峰電力先做好全面充飽電力和檢測作業，確保客戶24小時租用或交換的電池模組，其性能的正常和安全。