98.3.11侯彩鳳新聞稿

侯彩鳳委員於今（11）日質詢交通部毛部長：

從南北地區地層下陷之成因即可看出，根據水利署提供的資料來看，大台北地區從90年到97年，平均每年最大下陷2.1公尺，而下陷的原因境不是是興建大樓、捷運等重大工程所造成，諷刺的是，南部地區之地層下陷原因，卻是農、漁民為了養家糊口，抽取地下水所造成，台灣就像是翹翹板一樣，北部地區穩如泰山，南部地區則懸在半空中，政府政策實有待改變，南部人拒當二等公民。

過去北航空南海港已邁向歷史，首座由民間投資的台北港貨運儲運中心BOT（建造、營運、移轉）案，日前啟用，預定103年七座碼頭全部完工時，每年產值將達400億元，然相對的是高雄港至少將減少40億元之產值，更不論後續高雄地區所可能產生之碼頭貨運工失業等問題，本席要求政府應提出相關措施，別讓高雄人再次成為政府政策的犧牲者。

侯彩鳳一直關心高雄鐵路地下化情況，周邊上百戶居民的生活品質堪慮，由綠廊瞬間變成大坑道和高聳圍牆、噪音與空氣污染，任誰都無法忍受。經侯彩鳳（10）日質詢行政院劉院長及交通部毛部長，已獲得院長及部長當面承諾，又於今（11）日，於立法院交通委員會質詢交通部毛部長，也再度獲毛部長允諾。

1.鳳山鐵路地下化計劃核定併高雄計劃同時實作，原定四月份發包工程必須延後，待完成全線核定後一起發包施工，民國106年完工。

2.正義路不能有開口，正義路平交道必須地下化，維護沿線居民生命安全。

3.鐵路地下化（延伸左營計劃、高雄鐵路地下化計劃、延伸鳳山計劃）3段經費由4年5000億特別預算支應，經費不足部分由年度公務預算補足。

另外，高市縣的合併似乎傾向於一0三年，較中市縣慢四年。這種規畫，對大高雄地區民眾不公平。高市縣合併是民意強烈的期待，早在二十餘年前地方就有市縣合併的建議，中央若要推動縣市合併，高市縣至少也該與中市縣同時合併。中市縣合併並升格後，統籌分配款的分配必大增，相對地高市縣若未及時合併，維持現有分配比率，建設經費必遠少於台中都，高市本為台灣第二大城的地位，這對高市縣的發展十分不利，也非常不公平。

再者，侯彩鳳再度要求政府應正視大高雄地區近200百萬百姓長久以來所面對的交通困境，積極開發明誠路與金鼎路口之高速公路便道。高雄市的鼎金交流道與九如路交流道，每到上、下班的尖峰時間，有時一塞都是超過30分鐘，不僅駕駛人怨聲載道，更由此徒然浪費許多不必要的時間成本。最有效、最快速最省經費的方法為交通部應立即規劃在明誠路與金鼎路的交叉口處（也就是高速公路南下363.7公里處）開鑿一個便道（如台南東山便道），如此，才能打開高雄交通任督二脈，不僅可以紓解高速公路的流量，更可以為居住在大高雄地區居民及當地工作的民眾，提供一個安全、便利的交通環境。目前，這個便道附近的土地為市有地及國有地取得較為容易，便道使用土地不多且經費負擔較少。

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