【2009-02-18 台灣時報 彰投綜合 李鴻誠 】

(記者李鴻誠溪州報導) 橫跨彰化與雲林縣的溪州大橋，是台一線南來北往的重要橋樑之一，因橋樑下游地區大量開採砂石，使得橋墩的基座嚴重裸露，進而影響來往車輛行車安全，昨天立法委員翁金珠彰化辦公室秘書辜皇譯、彰化縣議員李俊諭等人，會同交通部公路總局中區工程處彰化工務段等相關單位前往會勘；彰化工務段長廖敏坤說，該橋墩基座裸露部份，將於二個月後拆除重新興建。

根據公路局中區工程處彰化工務段的資料顯示，自民國七十年淡水河禁採砂石之後，砂石料部分移由中南部供應，再加上近年來國內重大建設興建，砂石需求殷切，而濁水溪中、下游砂石品質優良且交通便利，致使砂石大量開採及盜採日復嚴重，過去十餘年來，河川砂石長期超限開採又加上歷次颱風、豪雨沖刷影響，使濁水溪河床全面嚴重下降，導致溪州大橋的橋梁橋基均嚴重裸露，讓人怵目驚心。

為確保溪州大橋使用安全，公路局中區工程處彰化工務段，於九十一年間，先採用中華顧問工程公司所設計的橋基緊急保護措施方法，於橋樑下游側打設鋼鈑樁、堆置塊石等河床保護工，以減緩河床遭溪水的沖刷，且於裸露較深的橋墩基樁，加設鋼購支撐補強基樁承載能力。

然而溪州大橋在彰化工務段辦理的P三八~P五六的橋基換底加固工程，前後完工才約兩年的時間，並未完全有效獲得改善，仍然抵擋不住近兩年來的颱風入侵時，挾帶的豐沛雨量所造成的洪水沖刷，導致上述橋樑基座裸露情形更加嚴重，並經交通部於日前勘查後列入國內重點監測的高風險橋樑之一。

李俊諭表示，公路局花費鉅額公帑所興建的溪州大橋，通車至今也才不過十五、六時間，就被交通部列為國內十大危橋之一，是否與當初的施工法有相關連，既然溪州大橋施工法已造成危橋的存在事實，如今只能亡羊補牢避免憾事發生，他建議公路局應在橋樑基座的周遭以沉箱做為補強，才能一勞永逸。

廖敏坤說，公路總局在今年已編列新台幣七億多元，將河床及行水區的橋墩裸露基座拆除重新興建，預計二個月後，約今年五月間即可上網招標施工。