2010-03-02╱台灣新生報╱第03版╱交通新聞╱【記者許志煌／台北報導】

為了因應全台各地方政府紛紛提出的鐵路立體化（包括高架化與地下化）要求，交通部已經責成鐵路改建工程局研擬「鐵路立體化審查機制」，預計最近一、二周內審查機制草案就會出爐。

鐵工局官員昨天表示，早期推動鐵路立體化的目的是為了去除平交道，現在推動鐵路立體化的重點則加入都市更新要素，讓土地再利用可以加分。

路政司鐵工科官員說明，將來審查機制一定會加入一些新的要求，希望能結合土地開發以提高自償率，這樣就可以減少中央所要負擔的預算，同時，地方政府也可以成立基金向銀行融資。

台北縣籍立法委員黃志雄上週五在施政總質詢表示，台北萬華鐵路立體化到板橋就結束，桃園中壢鐵路也準備要立體化，可是樹林到鶯歌中間這一段只有三點三公里，卻至今都沒有規劃評估，難道樹林、鶯歌民眾是二等公民。

備詢的交通部長毛治國回應，全台灣很多地方縣市政府都要求鐵路必須立體化，也因此行政院針對鐵路立體化的計畫案做了指示，過去鐵路立體化都是以消除鐵路平交道為理由，但現在包括經建會、主計處、財政部，以及交通部都認為，鐵路立體化不應該只是從消除平交道的角度來著眼。

他強調，鐵路立體化應該是要從整體都市更新及土地開發的角度來判斷立體化值不值得做，目前交通部刻正在擬定審查機制，預計這一、二個月內就會出來，屆時希望所有鐵路立體化的案子能循此一審查機制來推動。

鐵工局官員表示，鐵路立體化審查機制案子已經報到交通部審查，有可能交通部會再要求鐵工局進行修正。官員說明，除了黃志雄所要求的樹林鶯歌地區要求鐵路立體化之外，包括宜蘭、新竹、竹南、苗栗，台南的永康等都有立委提出鐵路立體化的要求。

路政司鐵工科指出，現在每個地方政府都提出鐵路立體化的要求，因此交通部必須要有一套說法及一致審議標準。他強調，現在中央財政相當困難，因此將來鐵路立體化結合土地開發之後，會要求地方政府提高自償的金額。