2009-10-08╱台灣時報╱第7版╱頭家心聲╱黃昭順

記得當政府開始採取ＢＯＴ的模式進行重大公共工程時，大多數的民眾似乎覺得這是在財政窘困時的一盞明燈，但是，隨著台灣高鐵、高雄捷運、ＥＴＣ等案的問題叢生，卻讓人不禁開始懷疑ＢＯＴ的實質效應。

其實，像台北一○一大樓、月眉遊樂區、南仁湖遊樂區、海生館等，目前表面上看還算ＯＫ，即使出問題了，但因非公用事業，處理與影響相對都單純，如台北一○一虧損幾年，但已看到損益平衡的機會了；月眉財務出大問題，但，也不必煩勞政府大力介入，廠商自己去找生路，大不了，就是關門，根本不煩政府出面。

但是，與民眾息息相關的公用事業，如水電交通等，就完全不一樣了，因為牽連過廣，影響鉅大，使得公用事業的ＢＯＴ缺乏這種「民間企業空間」，因此當承擔ＢＯＴ的廠商財務出問題，政府不能不管，因為公用事業不能停擺，只好被迫出面收拾爛攤子。

所以，政府有必要重新思考一套ＢＯＴ的合作模式，尤其要將公用事業的規範做更進一步的考量，畢竟不管那一個企業加入，商業利益絕對是其最終的考量，在這樣的情況下，如果政府無法將民眾的最終利益放在天平的這一端，那麼，落入無底洞的錢坑陷阱將難以避免。

基本上，在這十幾年的經驗中，ＢＯＴ絕對不是萬靈丹，往後如果有這種合作模式的可能性，希望相關單位能夠記取教訓，千萬不要再重蹈覆轍才好！