立法委員吳敦義十一日在交通委員會，針對高速公路民營
化及設立自由貿易港問題，向交通部長林陵三提出質詢。
吳敦義請林部長陵三於評估高速公路民營化問題時，應以
專業考量，並應將光纖網路電子商務的未來發展前景列入
考量，審慎評估高速公路營運民營化的必要性，呼籲政府
勿陷入民營化萬能的迷思中，白白將金母雞送給財團；此
外，針對高雄自由貿易港的問題，吳敦義指出未來有幾項
工程必須儘快進行，第一要填海造陸，使高雄港成為一個
更具競爭力的深水港，第二則是海空要聯運，建立更完善
的運輸網路，而高雄國際機場應擴大遷建於填海造陸之新
基地，切不可遷離高雄，貽禍將來。
吳敦義在質詢中指出：中山高速公路就如台灣的脊椎骨，
其一年所收的通路費有二百四十億元，一年結餘超過一百
餘億，是會生金雞蛋的母雞，如果將整條高速公路交由財
團來經營，恐怕有錢賺的事業都被有勢力的人拿去了，營
運不佳的事業卻由政府來承受，還談什麼以路建路、以路
養路；民營化並非萬靈丹，如高速公路沿線休息站目前交
給民營，一般反映效果並不理想，政府切勿陷入民營化萬
能的迷思之中，呼籲交通部應以專業來評估高速公路營運
開放民營的問題，也不要迷信權力就是知識。除此之外，
未來的科技方興未艾，高速公路光纖網路電子商務有無可
限量的發展潛力，若將高速公路的經營權轉讓給私人財
團，等於是出賣了未來不可限量的公共財，把無可限量的
利益送給財團。民營化有其極限，希望交通部評估中山高
速公路民營化的問題時，應專業考量各種服務的必要性及
未來的發展性。
關於高雄自由貿易港部分，吳敦義指出，未來有兩項工程
是必須馬上完成的。
第一、「填海造陸」一定要做，完成後，高雄港便可因此
成為一個更具競爭力的深水港。第二、海空要聯運。關於
「海空聯運」這一點，吳敦義質疑，據了解有人宣稱，高
層首長有意在台南興建國際機場，但台南與高雄鄰近，有
沒有必要同時蓋兩個國際機場？或難道這意味著高雄國際
機場將被廢掉？如果廢掉高雄機場，又如何推動「海空聯
運」？台灣必須有兩個國際機場，一個因大霧，飛機不能
降落，還有另一個可以使用。但一北一南兩個國際機場，
再加上台中一個中部機場，可敷未來需要，而高雄機場區
位適當，產業配套齊全，萬萬不能輕言廢掉！
此外，吳敦義也向林部長建議，關於國際商務人士可在自
由貿易港區落地簽證七十二小時的規定，應該包括大陸商
務人士。要讓產業根留台灣，必須發展倉儲轉運區－－亦
即交通部概稱的自由貿易港。在臺灣接單、開發產品並保
有核心技術及零組件，將設場大陸以廉價土地及充沛勞力
生產的零組件運進倉儲轉運區， 來配合台灣本地的核心
零組件再加工，再出口，才真正是雙贏之局。