本院委員尤清有鑑於近三年全台車禍肇事逃逸的件數逐年
增加，自九十年一千六百多件，至去年增加到四千四百餘
件，竟跳達升兩倍多；儘管交通部表示車禍死亡人數已有
減少，但受傷人數卻是年年攀升，破案率也僅僅只有五成
之多，與近幾年來，多次交通大執法宣稱的成效顯然有著
相當大的對比。而車禍肇事者的逃逸，更是對受害的死傷
者與家屬是痛上加痛的事，由近日台灣街頭常見到苦主懸
賞緝逃看板即可瞭解。本席認為相關單位應針對此現狀研
擬因應措施，特向行政院提出質詢。
一、據警政署交通組統計，九十年肇事逃逸案件造成一百
八十二人死亡，一千七百多人受傷。九十一年增加到三千
五百多件，死亡人數稍減為一百六十九人，受傷增為四千
一百餘人。去年因肇事逃逸的死亡人數再減為一百廿二
人，但逃逸高達四千四百件，造成五千一百餘人受傷。至
今年七月以前為九十五人死亡。雖然警方把肇事逃逸案視
同重大刑案，但破案率才僅有一半。
二、肇事逃逸大多發生在清晨四到六時最多，其次是深夜
十時到翌日凌晨二時，清晨時段被撞往生者大多是早起運
動的老人家。這兩個時段因天色昏暗，目擊者少，肇事者
闖禍後，常常會因為見四下無人，馬上加速駛離。根據研
究也發現，肇事逃逸發生地點的道路型態，最常在又寬又
直的大馬路，因為車速快，來不及煞車。再來才是路口形
態複雜的四岔或三岔路口。
三、五年前增修刑法時規定，致人死傷而逃逸者，處六月
以上五年以下徒刑；修法加重處罰的目的為的是遏止肇事
逃逸案，但從近年來肇事逃逸案件數分析，效果顯然不
彰。
四、據瞭解，修法後績效不彰的主因，有承辦類似車禍案
件之檢察官，往往很少引用這條規定起訴嫌犯；再者，刑
法增訂後並未廣加宣導，很多駕駛人根本不知道肇事逃逸
的嚴重性。嚴查酒駕以來，大部分的民眾因政府宣導得
宜，普遍都能了解酒駕的後果與即將面對的刑責，因此多
數民眾均能守法，此即法令宣導之重要性！
五、肇事逃逸案件難破與證據少有關，鼓勵路人檢舉肇事
逃逸者、加設街頭監視器應可有效提供破案相關證據。車
禍肇事逃逸案如果有目擊者，即使只記下一半車號，破案
率即提高到九成。目擊者少，除了與車禍發生時段有關
外，國人不願惹麻煩，不願挺身作證也是原因。因此恢復
破案獎金制，鼓勵路人檢舉肇事逃逸者，值得重新評估。
肇事逃逸案件的破獲率，桃園縣今年達百分之七十三，交
通隊認為街頭的監視器發揮了效果。
六、車禍肇事者年齡是廿到卅歲最多，肇事者會逃逸多因
恐慌，年紀愈輕碰到問題愈不知道如何處理。有的女性駕
駛人肇事也會驚慌逃走，還有人畏懼停車被傷者或其友人
毆打才逃走。另外，有案在身的人會逃，軍公教人員擔心
影響前途也會逃出了事。現在的刑度已不輕，現階段應加
強人民法治觀念，只要規矩地面對，誠心和解並賠償，
民、刑事問題都有解。再者，歐美國家肇事逃逸比率低，
除法治教育成功外，主要是車主都有保險，賠償問題交給
保險公司，肇事者比較願意務實解決。
七、本席認為為改善車禍肇事逃逸逐年增加的問題，未來
須從鼓勵檢舉、廣設道路監視器、落實法治教育及法令執
行與強化保險觀念等多方面努力，才可能減少肇事逃逸案
件的發生。