本院委員尤清有鑑於最近一連串死亡車禍讓人怵目驚心。

警察大學指出，車禍百分之九十五出自人為疏失，所以改

善交通要從改善人的用路習慣做起。但似乎疏忽了交通規

劃者的責任。台灣每年有數千人因車禍死亡，受傷逾三十

萬人，肇事率高過德國、日本一倍以上，然而其中原因，

絕不只都出在用路人的疏失。相關單位和企業進行都市發

展計劃時，有無落實相關法規，確實做到影響評估及容積

率管制？本席認為相關單位應正視此問題，特向行政院提

出質詢。

說明：

一、主管機關放任：台灣職業駕駛人經常疲勞開車，大貨

車司機在獎金制度下，日行千里者不乏其人，有時甚至在

駕駛座上處理排泄問題。長途大客車和計程車司機幾乎天

天超時工作，俾在激烈競爭中求生。政府原可以透過管理

來減緩部分問題，但主管機關卻放任業者各行其事。

二、道路及周邊的管理：台灣近年興建了許多快速道路，

但往往計畫一出爐，建商就開始在匝道附近搶建大型社

區，使匝道附近高樓社區林立。千餘戶大社區與匝道共用

一組紅綠燈，每天上下班時間，幾千輛汽機車從平面道

路、地下停車場出口，湧進由匝道快速下駛的車陣裡，交

通怎會不複雜？建築管理法本來規定，興建大型集合住宅

要做交通影響評估，並實施容積率管制，避免公共設施不

敷使用。然而一棟棟大廈搶蓋起來後，建商撈飽走人，交

通問題則丟給社會大眾去忍受；駕駛人一分鐘前還以九十

公里時速馳騁，下一分鐘就塞在車陣裡。敢問相關單位有

無落實管理辦法？

三、以西濱公路為例，設計之初是以時速八十公里為設

想，採封閉式、立體交叉的模式行車；不料，一遇地方杯

葛，路政單位便一路退縮。如今路寬雖逾三十公尺，卻遍

設紅綠燈，不僅無法發揮替代高速公路的功能，還經常壅

塞，事故不斷。