本院委員尤清有鑑於近幾年來，國道幾乎每年都會發生傷
亡慘重的大車禍，而且都與長途客運脫不了關係。重型
客、貨車輛在高速公路肇禍時，除會導致嚴重的交通堵塞
外，現場總是傷亡慘重，令人怵目驚心；尤有甚者，類似
車禍對小型車駕駛人來說，有如禍從天降，根本無從防
範。本席認為相關單位應，對客、貨運公司嚴格清查，落
實相關規定，以維人民生命財產安全。特向行政院提出質
詢。
說明：
一、近幾年來，國道幾乎每年都會發生傷亡慘重的大車
禍，而且都與長途客運脫不了關係。重型車輛在高速公路
肇禍時，除會導致嚴重的交通堵塞外，現場總是血肉橫
飛，令人怵目驚心；尤有甚者，類似車禍對一般駕駛人往
往像是禍從天降，根本無從防範。
二、勞委會從去年開始，對十五家國道客運業者定期做勞
動條件專案檢查，今年二月發現有五成三業者讓駕駛超時
工作；而上月再度檢查時，違規者竟增加為九成三，其中
更有十家未讓駕駛每工作七天休息一天。長途客運駕駛普
遍長時間的超時工作，必然會使身心疲憊，注意力無法集
中，嚴重影響行車的安全。長途客運駕駛長時間超時工
作，可視為國道重大車禍的主因之一。
三、有業者指出，國內長途客運業的經營條件不佳，競爭
激烈，為了嚴格控制成本，既不可能超額僱請駕駛，而為
了符合交通部對長途客運業的規定，又必須按時發車，駕
駛超時工作勢不可免。他們認為，勞委會對工時的要求未
免「不務實」。然而，法定工時對長途客運業勞工真是
「奢侈」的要求嗎？在國外，無論航空或公路運輸，中途
換駕駛是常有的事；台灣的公路旅程長度有限，勞委會的
工時規定並無務實與否問題。
四、客運經營權開放後，業者普遍重視車型與外觀華麗，
輕忽內裝安全如逃生安全門被封、安全設備不足、難燃檢
測不合格和人員訓練不夠完善，再再顯示出客、貨運行業
有極大的缺失。在檢討行政、行業結構等問題時，是否也
應探討：我們需要這麼多家長途客運嗎？