本院林委員重謨，有鑒於長生公司喪失中正機場捷運案最
優先議約權，目前交通部準備通知中華工程公司，並讓桃
林鐵路替代的消息傳出後，引起社會大眾強烈關注，特就
機場捷運之相關問題，向行政院提出緊急質詢。
說明：
一、長生公司台北至中正國際機場捷運系統終於日前宣布
議約失敗，由中華工程公司遞承為機場捷運最優申請人，
但目前並未有明確答覆，中華工程公司將視高鐵局發函內
容決定雙方於何協商基礎及條件後再做決定。
二、政府不斷希望企業在台灣建立營運總部，而企業規劃
往往與政府政策息息相關，若遇到政府政策一變再變，讓
民間如何能夠全力配合？以此案為例，即有林口工業區及
華亞工業區等高科技廠商重鎮，其中許多重量級廠商投入
數十億元資金，卻面臨捷運案大轉彎，可能遭受鉅額損
失。
三、面對台北縣政府強烈爭取機場捷運續用長生線，行政
院立場為何？由於台北縣沿機場捷運線開發的市地重劃
區，包括五股業區、溫仔圳都市計劃區等，總計有六百八
十六公頃，總開發經費高達三百八十五億元，將來應如何
處理？是否可能如蘇縣長所說，由國家自行建設？
四、要以ＢＯＴ方式從事公共建設應有幾個前提，第一是
沒有時間的急迫性，此乃因ＢＯＴ涉及政府、業者與銀行
團三者間的談判，經數年談判也不一定能解決衍生爭端；
第二是案子本身必須有相當的自償性，如長生案機場捷運
失敗的原因之一，便在於長生集團將原本單純交通建設的
案子，為了挹注開發經費，把它變成數百億的土地開發
案，根究其原因乃是此案的自償率根本不足，不料遇上房
地產不景氣，加上該集團財力發生問題而終於失敗。目前
公共工程委員會列管的重要ＢＯＴ案，也大部份面臨推動
瓶頸，委託民間開發或自行推動，政府應按輕重緩急確切
編列預算推動，方為正道。
五、目前交通部屬意改運煤的台鐵林口支線為機場快鐵，
但其軌寬只有一○四七毫米，與機場捷運重運量至少是一
四三五毫米有相當差距，與高鐵輪寬更有段差距，請問交
通部將如何解決？要決定我們需要何種運輸系統，必須先
明確釐清機場捷運的目的為何。無論由傳統鐵道改型，或
者為高速捷運路線，經專家評估，兩者之間未必無法與航
空客運整合，轉為相互依存的經營共同體，應如何選擇，
應由國家財政、運輸整合及有效管理多方面分析，切勿過
早下決定以免政策錯誤，如此一來不但浪費公帑，也延遲
國家建設發展。