本院張委員昌財，針對國內機場捷運興建一案，政府的政

策搖擺不定，造成國家建設在時間及成本上的浪費，恐將

造成經濟發展的嚴重損失，特向行政院提出質詢。

說明：

一、陳總統於六月間，提出「台北︱桃園中正機場捷運

案」將由政府收回自建，亦同時將該建設案列入「五年五

千億」擴大公共建設計畫當中。但日前行政院副院長林信

義要求交通部，再度針對機場捷運建設以ＢＯＴ方式興建

的可行性進行評估，至此，無疑空轉多年的捷運建設再度

回到原點。攸關重大的民生建設一拖再拖，本席質疑政府

行政單位在政策的制訂過程中，考慮有欠周詳，搖擺不

定，不僅國家社會空轉造成資源的浪費，亦讓民眾對於政

府的政策執行力澈底感到失望。

二、「台北︱桃園中正機場捷運案」原訂民國九十三年動

工，九十六年底完工，九十七年即可通車正式營運，屆時

將可望疏解台北到桃園中正機場的車潮，其間並可減少因

壅塞的交通所造成的時間、經濟成本。在長生國際開發公

司喪失最優議約申請人的資格之後，中華工程團隊也表示

無意接手，於是政府決定收回自建機場捷運，台北縣長蘇

貞昌更說：「長生不生，我們自己生」。惟近年來政府赤

字嚴重，財政困頓，且政府舉債已逼近法定舉債上限，近

千億的興建經費從何而來？

三、據了解，行政院計畫由政府出資興建機場捷運的主體

工程，而將周邊的開發工程以ＢＯＴ方式進行，構想雖有

創意，但可行性究竟如何？蓋由政府興建的土地徵收方

式，與ＢＯＴ的區段徵收是否相同？兩者之間共存的可能

性及是否會引發拖累效應，交通部是否詳盡地進行評估？

機場捷運不僅是國家門面、進步的象徵，更是民眾殷切的

盼望與需求。「台北︱桃園中正機場捷運案」當初採納

「捷運建設經費納入區段徵收開發總成本」的方式，雖得

到執政黨的青睞，但圖利財團的爭議不斷。如今除了機場

捷運的主體工程仍由政府出資之外，站區周邊的生活圈開

發以ＢＯＴ方式進行，如此作法是否為了替財團解套？行

政院有必要說清楚。