中華航空公司中運量區間客機採購計劃，原訂於本年(九
十一年)七月初就會拍板定案，可是美國政府及波音公司
透過我國政府頻頻施壓，導致相關簽約事宜一再延宕。據
本席了解，中華航空公司這次的購機計劃，在多次評比
後，波音公司提出七七七機隊的價格比空中巴士三三○的
價格，高出新臺幣七十億元，而後續五年維修及人員訓練
所需多支付的成本，將高達新台幣一百二十億元，預計改
購波音七七七的損失將近二百億元；另外，空中巴士三○
○型客機裝載四具主要引擎，比波音七七七型客機僅有兩
具主要引擎，有較高的安全係數。就以上情況看來，採購
那一種客機較有利，已不言可喻。中華航空飛航記錄不佳
早已深為各界垢病，本年五月底又再度發生奪去二百多條
寶貴生命的嚴重空難，改善其飛安已是刻不容緩的重要課
題。現中華航空公司有意加速機隊簡化，汰換高齡及不適
用機隊，以提昇飛航安全，應給予肯定與支持。然卻有不
當政治力介入，不但干擾其購機計劃，恐怕也將影響未來
的飛航安全。
說明：
一、 政治力介入中華航空公司的經營，弊病叢生，以致
一再發生嚴重空難的殷鑑未遠；本年五月二十五日華航又
再次發生死傷慘重的空難，要求政治力退出華航的呼聲再
度高漲，執政當局也信誓旦旦表示不會再干預華航的經
營。言猶在耳，陳水扁總統日前卻在總統府接見波音公司
首席副總裁萊特迪金生，談論華航購機案。此舉對華航已
形成莫大壓力，陳總統一席「華航購機案不能視為單純的
商業行為，相關單位要好好研究」的談話，更是讓人有不
當聯想。
二、 執政黨在野時期猛烈批判政治力介入華航的經營，
一再要求政治力退出華航；現在執政了，竟又顢頇地介入
其購機計劃，整個採購評估過程，處處可見政治運作的痕
跡。
三、 本年五月二十五日華航空難之後，政府再次矢言改
善飛航安全，因此和華航達成加速機隊簡化、汰換高齡及
不適用機隊等的共識。而在美國在臺協會處長包道格與波
音公司人員頻頻拜訪政府官員與總統後，華航立刻表示
「不急於現在就做出決定」；交通部長林陵三也說「華航
購機計劃沒有那麼急」，本席強烈質疑，這種前後截然不
同的說詞和做法是否有特殊政治考量。
四、 目前交通部主導的航空發展基金會雖然仍持有華航
大多數股份、仍掌控著華航。但本席認為採購飛機一事，
具有高度專業性，而且第一重要的考量必須是飛機本身的
安全性；況且華航不是政府單位。因此，購機一事應交由
該公司人員依其經驗及專業素養，來加以評估；政府僅能
基於為維護民眾飛航安全的立場，扮演監督者的角色。因
此，本席要求政府各部門立即停止繼續介入華航購機之
事。