案由：本院鄭委員三元，因台灣鐵路局僅投資一百五十六

億元，購置傾斜式列車，即大幅縮短北迴及花東線行車時

間，政府應從中取得啟示，交通建設宜多從「小而美」角

度考量，而非以大肆破壞生態和鉅量舉債方式進行，特向

行政院提出質詢。

說明：

一、台鐵購車預算一百五十六億元可望於最近經立法院解

凍，計畫引進三百四十多輛傾斜式列車廂，並優先用於北

迴及花東線的汰舊換新。屆時台北｜宜蘭行車只需一小

時，台北｜花蓮行車不到二小時（節省四十五分鐘），台

北｜台東行車三小時半（節省九十分鐘）；只賴購進轉彎

時仍可維持時速一百至一百十公里的傾斜式車廂，效益即

如此驚人，政府實值認真從中求取啟示。

二、由於人事的積年包袱，台鐵的營運始終處於虧損狀

態，因而欲振乏力，無法對沿線捨彎取直、平交道地下化

和汰換老舊車輛作大量投資，加上政府迷信高速鐵路之未

來功能，台鐵的處境頗有陷入「小媳婦」之窘況，政府末

能珍視台鐵的效用並繼續投資，實在可惜。

三、若干交通專家即曾指出：台灣西部走廊，繼中山高之

後，增闢第三號國道（通稱之二高），西濱公路維持原先

的高速路規劃，而不修改為現今的開放式公路，加上大力

改善台鐵西部幹線，則以西部狹長之有限面積，有三條高

速公路南北貫穿、並在各縣市有十二條東西快速公路聯

接，再有台鐵幹線發揮功用，陸上交通流暢應已足敷需

要；未作此圖，弄了個鬧得風風雨雨的高速鐵路，以為可

以替代一切，犧牲了台鐵改進，其實是不切實際的。

四、傾斜式車廂，只是諸多鐵路待改善的一環，但却大大

發揮了縮短行車時間的根本需求，相對而言，其投資數額

也不大，那麼政府的交通建設，何不多朝此方向來考慮

呢？若仍只思考不惜破壞生態、需要一直舉債才能開辦的

方案，如蘇花高速公路、北宜直線鐵路（南港︱礁溪段捨

彎取直）、乃至其他的五千億元交通規劃等，就太不能領

略「小而美」的財政調度妙用了。

五、此外，這次車廂汰舊換新案，要延至九十五年始能上

路，採購時間未免太長，台鐵應設法儘速完成，早日提供

民眾行的便利。