本院魏委員明谷，針對經濟部出資成立、交通部主管之財
團法人車輛研究測試中心驗車收費高出監理所數十倍、驗
車效率低落及驗車流程未公開、透明化，且未能真正落實
國家認證制度以致非法業者危及合法業者生計等問題，引
發國內車體打造業者極度不滿、群起抗爭陳情一事，建請
經濟部應偕同交通部積極檢討驗車業務之特性，將驗車業
務回歸監理單位，使車輛研究測試中心能夠回歸原本研究
單位之定位；另請交通部主動與車輛研究測試中心及車體
打造業者組成稽查小組，積極取締違法業者，以保障合法
業者之生計，爰向行政院提出質詢。
說明：
一、財團法人車輛研究測試中心（以下簡稱車測中心）原
係由經濟部出資成立，現行主管單位為交通部，負責車輛
檢驗與認證，原意在建立起一套國家認證制度，以促進國
內汽車產業之升級發展。但是汽車車體打造業者長期以
來，對其驗車收費高出監理所近百倍、驗車效率低落及驗
車流程未公開透明等深感不滿，且紛紛表示車測中心根本
不能嚴格把關該認證制度，非法借牌業者比比皆是，致使
國內合法車體打造業者生存空間反遭非法業者所打壓，因
此日前群起北上陳情，希望透過中央民意代表居間協調以
獲得合理改善。
二、據了解，車測中心每一台車最低驗車費用高達五萬七
千三百元，其中詳列的檢測項目中，檢測喇叭響度就要三
千一百元、檢測煞車要三千五百元、檢測燈光要七千元、
審查文件的書面審查費也要一萬六千八百元等零零總總的
費用，比起監理站全車檢驗僅只六百元的收費，兩者相距
近百倍；而就驗車效率方面來說，車測中心以一百六十名
工作人員平均每日檢測車輛二十台，相對於編制人數相近
（一百五十人）之台南監理站平均每日檢測七十台的效
率，也明顯低落許多；再加上車測中心本為研究單位，根
本沒有人力及職權來取締非法業者，造成地下車行向合法
業者借牌打造車體，不僅使合法業者生計受到威脅，市面
上充斥未經認證的車子，乘客的安全也難有保障。凡此種
種，莫怪業者質疑車測中心收費的合理性，以及其定位錯
誤致使實質功效不彰。
三、在今（九十一）年十月十八日假立法院第八會議室由
本席主持召開之台灣區車體工業同業公會與車測中心驗車
爭議協調會中，雙方就政府機關主管部分達成數點協議如
下：一、建請交通部積極檢討將驗車業務回歸監理單位，
使車輛研究測試中心定位為研究單位。在驗車業務回歸監
理單位前，車測中心驗車費用應調降原收費總額三成以
上，實際調降幅度待精算結果後公佈。二、車測中心定期
召開董事會議時應邀請車體打造業者列席，及每三個月邀
請業者座談交換意見，並籲請董事長依據章程爲業者爭取
一席董事席位。三、爲使驗車流程公開、透明化，車測中
心同意於實施驗車地點裝設攝影機，並另闢業者休息區，
使業者得以透過攝影機全程了解驗車流程。四、建請交通
部主動與車測中心及車體製造業者組成稽查小組，積極取
締違法業者，以保障合法業者之生計。
四、有鑑於政府迄今仍每年補助車測中心四億元之經費，
本席認為經濟部及交通部應本於監督及捐助機關之立場，
對車測中心人員之專業及行政效率定期查核，力促該中心
調降驗車費用，並公開驗車流程，以化解業界對車測中心
長期之不滿。另一方面，經濟部應偕同交通部重新檢討驗
車業務之特性，將驗車業務回歸監理單位，使車測中心能
夠還原為研究機構之定位，以正本清源，並責成適任機關
落實國家認證制度，嚴格取締非法借牌業者，以保障合法
業者生存空間及民眾乘車安全，也才能真正促進國內汽車
產業之升級發展，而非使車測中心在不適任的條件下成為
汽車產業向前推進的絆腳石。