本院洪委員奇昌，有鑑於國內目前各都會區運輸建設的主軸，係以改善交通瓶頸及高鐵聯外運輸為優先，由於輕軌運輸系統造價僅為捷運之1/10至1/5之間，且未來擴充性良好，適合作為大眾運輸的入門系統，國內中科院既已參採歐洲先進車種之規格與性能，成功開發出國產之輕軌電車，考量相關市場規模、長期營運及維修市場等因素，國內未來採購規模將高達2,650億元以上，商機龐大，頗值得輔導國內廠商投入開發及生產，爰要求政府相關單位儘速研擬輕軌電車之國產化政策及具體方案，並付諸實施，且未來國內公共工程建設應優先採購國產輕軌電車，以扶植國內電車、軌道、車廂工程等相關產業之成長與茁壯，進而才能有實力進軍東協、中國等國際市場，為台灣創造更大的商機與就業機會，特向行政院提出質詢。

說明 一、台北市的捷運系統，徹底顛覆國人對軌道運輸的刻板印象，也確實提升了台北縣、市通勤族的生活品質，未來高鐵及高雄捷運相繼完工後，勢必會帶動一股新的軌道運輸熱潮，其他都會區對捷運系統的需求，恐將水漲船高。資料顯示，輕軌運輸系統的造價，僅為捷運之1/10至1/5之間，且未來的擴充性良好，頗適合作為大眾運輸的入門系統。

二、京都議定書限制各簽署國的二氧化碳排放量，未來化石燃料的使用，勢必會受到嚴格的管制。我國雖非京都議定書之簽署國，但亦需遵守國際規範，何況輕軌運輸系統使用電能，更不會排放一氧化碳及硫化物，亦無排放黑煙的缺點，安靜無噪音，對都會區生活品質的提升，有很大的助益。

三、未來高鐵完工後，從台北到高雄所串連的新市鎮及人口密集的都會區，都有興建輕軌捷運的強烈需求，因為必須透過輕軌，才能將高鐵車站與相鄰的台鐵車站連結起來，形成完整的軌道運輸網，進而打通交通運輸瓶頸，提高運輸的效能。

四、以台灣潛在市場估算，各都會區輕軌運輸系統的路線長度約為840公里，至少需要1,425列輕軌電車。國內中科院既已參採歐洲先進車種之規格與性能，成功開發出國產之輕軌電車「輕軌一號」與「輕軌二號」，考量相關市場規模、長期營運及維修市場等因素，國內未來採購規模將高達2,650億元以上，商機十分龐大，頗值得輔導國內廠商投入開發及生產。

五、有鑑於此，本席爰要求政府相關單位，應儘速研擬輕軌電車之國產化政策及具體方案，並付諸實施，且未來應優先採購國產輕軌電車，以扶植國內電車、軌道、車廂工程等相關產業之成長茁壯，進而才能有實力進軍東協、中國等國際市場，則未來國內電車相關產業不僅可在全球占一席重要地位，還可為為台灣創造更大的商機與就業機會。