案由：本院委員羅世雄 鑑於昨日（12月3日）發生之鼎金國小重大交通意外事件，經查近年來遊覽車交通事故頻傳，造成諸多重大傷亡，原因除部分因駕駛人技術或酒駕外，車齡過於老舊是主要原因，但目前政府主管機關未對遊覽車業者之車齡作限制，建請行政院於一個月內，修改完成『道路交通安全規則』、『汽車運輸業管理規則』等相關行政規則，強制『大型遊覽車』車齡十年以上者即必須淘汰，不得換領牌照。主管機關應積極輔導並加強查驗遊覽車業者之車輛，若有違反現行相關法令，應以最嚴格之標準處罰，以有效防杜悲劇發生。

說明：

高雄市鼎金國小家長委員會昨日（12月3日）到台南縣楠西鄉進行聯誼活動，下午由南縣梅嶺下山時遊覽車掉落山谷，導致二十餘人死亡。根據交通部公路總局調閱相關資料，車輛並無違規紀錄，但該肇事車輛車齡已高達18年，且駕駛十二月一日才到職，且是非法僱用。

69年師大畢業旅行遊覽車墜崖17死、75年台中進香團遊覽車谷關墜谷40死、81年健康幼稚園遊覽車平鎮起火23死、82年清境農場大卡車撞遊覽車10死、九份香港團意外、灰狗巴士、大陸團阿里山意外、南投信義鄉等交通意外，再加上此次鼎金事件，遊覽車交通事故的頻傳似已不是新聞，依「運輸業管理規則」規定，遊覽車駕駛必須取得大客車駕駛執照三年才能取得資格，但昨日事故遊覽車駕駛去年十月才取得大客車執照，不符規定；除此之外，車齡年齡過於老舊更是主要原因，根據交通部公路總局統計，全台遊覽車有一萬一千九百二十五輛，車齡十年以上的車輛佔四千三百一十七輛，其中，有三千三百三十九輛為十二年以上老車，約佔全台遊覽車總數的三成；再依照台灣多山路地形，且大型遊覽車為搶業績之龐大出車量，據公路局估計一台大型遊覽車使用約九至十二年就該淘汰，但目前根本無法令限制車輛之年齡，而眾多遊覽車業者為節省成本，至多改換新車身，根本不願汰換舊車輛。另外在台灣如此多山路之地形，再生胎是否適用於大型遊覽車身上實應減討。

爰此 本席要求行政院應於一個月以內，修改完成『道路交通安全規則』、『汽車運輸業管理規則』等相關行政規則，強制『大型遊覽車』車齡十年以上者即必須淘汰，不得換領牌照。主管機關除需檢討再生胎是否適用於大型車之外，應積極輔導並加強查驗遊覽車業者之車輛，若有違反現行相關法令，應以最嚴格之標準處罰，以有效防杜悲劇發生。