案由：本院羅委員世雄，針對現行偏遠地區交通客運不足，其地交通客運仍以破損不堪車輛行駛載客，危及當地居民行車權益，建請相關單位應調整對公、民營客運公司的補貼政策，並擬以公辦民營方式，藉以改進偏遠當地居民行車環境，爰此，主管單位應重視地方民情所需，立即提出有效因應措施，以利偏遠地區交通產業發展，特向行政院提出質詢。

說明：

一、由於不滿政府補貼不足，全台客運業者已透過管道向交通部陳情，要求寬列補助款，否則不排除於今（九十六）年底路線許可證到期後，不再申請續營，全台有二百多條偏遠地區的客運路線，明年初可能面臨停駛窘境。

二、客運業者表示，他們經營偏遠地區客運路線，一年約要新台幣十二億元成本，但政府補助款從最早的十幾億元，一直往下降，民國九十一年至九十三年間更一度降到三億元，經業者爭取才恢復為五億餘元，去年雖增為六億元，但業者實在不堪長期入不敷出，加上近年來油價不斷上漲，業者已無法再繼續經營下去。最讓業者氣憤的是，政府為了台灣高鐵，在嘉義站區實施的ＢＲＴ示範性公車計畫，一年所需的三千五百萬元補貼經費，竟從這筆補貼款支應，等於是瓜分了偏遠地區客運路線的補貼款。

三、客運公會表示，政府為照顧偏遠地區民眾，於八十六年開始依據促進大眾運輸發展方案，擬訂「大眾運輸補貼辦法」，實施以來偏遠地區交通得以維持，當地民眾基本行的權益也獲保障。但政府的補貼款逐年下降，已讓業者陷入是否要繼續苦撐的窘境。公會表示，影響所及，首當其衝是偏遠地區民眾將無客運車可搭乘。為避免這種情形發生，政府應未雨綢繆，及早因應，寬列補貼款，否則政府要設法自行經營這些路線。

四、交通部公路總局表示，偏遠公路客運路線主要在中南部地區，公路總局每年都會檢討，部分路線已減併，目前還有一百二十七條，去年業者要求補貼的金額是八億元，但最後政府只核定六億三千萬元。官員說，公路總局仍會定期檢討偏遠路線必要性，如果效益實在很低，將繼續減併；至於對業者的補貼，目前已接近八成，應不致無法生存，公路總局也會努力為業者爭取補貼金額，不過，政府預算吃緊，要足額補貼並不容易。