案由：本院委員鄭汝芬針對「國內客運業者以油價上漲及營運虧損為理由來大幅降低或取消行駛偏遠地區路線之客運班次，造成居住偏遠地區及收入較低之民眾必須負擔更為高昂之交通成本，針對目前減班狀況及補救措施提出專案報告」，特向交通部提出質詢。

說明：

一、交通部過去為了解決高鐵財務問題，可以叫航發會出資高達四十五億，航發會沒有現金，就質押華航股票換現金來金援高鐵。航發會成立的宗旨是輔助各航空公司，甚至於是要協助各機場的改善，結果現在遠航有難，最應該積極出面挽救遠航的，應該是交通部與航發會，但交通部卻表示航發會本身不能做任何借貸的行為，如果將資金馬上借給遠航，就違反航發會的捐助章程，航發會過去可以投資不相干的高鐵，現在卻有種種理由不來協助遠航，「航發會」變成了「鐵發會」，投資四十五億元投資高鐵，解決高鐵的財務問題，導致今天國內航線經營困難，遠航爆發財務危機，追根究底，就是交通部當初沒有規劃解決高鐵帶來的衝擊，交通部難辭其咎，對於遠航的求援，交通部不該袖手旁觀。

二、遠航四月只發六成薪，三月份積欠的半薪，仍無著落，虹頂商務聯誼社員工三個月拿不到薪水，遠航是最大股東放手不管。而遠航的員工怕影響飛安，不敢罷工，也不敢集體請假，但只能領半薪，工作士氣低落，最後影響的還是民眾飛行的安全與權益，所以，交通部應積極協調勞委會保障遠航及其相關企業勞工的權益。

三、遠航爆發財務危機，前董事長崔湧以轉投資遠邦投顧等名義，涉嫌掏空遠航廿五億，已經被收押了。航空業為特許事業，政府有權利也有義務善加督導，卻未能事先發現遠東財務運作失常，影響到旅客的權益與遠航員工的權益，交通部嚴重的失職！

四、根據統計，從今年初迄今，全台各縣市紛紛停駛所謂「虧損路線」約40條之多，除此之外，許多家客運業者也擬大幅調漲票價。例如，新竹市區公車已確定5月1日起全面調漲票價，現行全票15元、半票8元，一律調漲為20元。台中市公車則提案將票價22調漲到43元，所以，現在是市區路線要漲價，偏遠路線要停駛，而交通部如果放任這種情情發展下去，對於婦女、孩童、老人這些長期依賴客運的搭乘者，尤其是對中南部地區的住民來講，客運不管是漲價或停駛，只是讓飽受物價之苦的民眾雪上加霜，而讓弱勢以及偏遠地區的民眾，擁有便利與可負擔的交通，本是交通部的責任，但交通部顯然對此束手無策，打算以拖待變，等著新政府出招化解，中南部的弱勢以及偏遠地區的民眾沒有放抗能力，只能坐視票價一再上漲或偏遠路線停駛，放任這種情形發生，等於變相懲罰了這些民眾！