（一）輕軌系統之興建符合因應綠色交通運輸發展趨勢

智慧綠色運輸的運用即利用綠能科技發展「低碳運輸」系統，基於保護環境永續性與以人為本之理念，提昇運輸能量效率，輔以先進資通訊科技應用方式，以達成智慧綠色城市之節能減碳與智慧無縫移動之目標。

世界各先進國家目前已廣泛發展輕軌運輸系統（Light Rail Transit， LRT）作為都市大眾運輸系統之重要運具，此種運具雖係由早期之「地面電車」（Streetcar）演進而來，惟近年來由於供電動力系統技術革新，再加上低底盤設計及配合都市特色之造型，頗受各國民眾之喜愛。國內各縣市政府為解決都會地區之交通擁塞問題，亦計劃引進這種具備較低成本、高準點、高可及性、節約能源、無噪音與污染等特性之運具，目前正積極推動LRT者計有：「基隆輕軌捷運建設計畫」、「新竹環線輕軌」、「高雄環狀輕軌」、「淡海輕軌」及「安坑輕軌」等。

《前瞻基礎建設計畫》中闡述，軌道建設是因應綠色交通運輸趨勢，檢視該計畫訂出軌道建設大方向中，輕軌的特點符合讓台灣交通體系無縫接軌之功能，悠遊易行提升觀光運輸能量，透過串連周邊土地資源，並引領整體國土區域的發展，縮短通勤時間與空間障礙，創造軌道建設所帶來的附加價值，希望對於我國大力推動的綠色智慧運輸城市之目標能有所助益。

（二）輕軌車站及車輛設計須考量高齡者之需求以因應高齡化社會

台灣老年人口在1993年占總人口比例超過7％，正式成為「高齡化社會」，而今（2017）年2月全台15個縣市老化指數破百達100.18，國發會推估台灣恐於2026年將成為「超高齡社會」。事實上高齡者的交通問題也是高齡化社會非常關鍵的問題。高齡者行動多有所不便，對於輕軌系統之車輛與車站之設計應多加考量高齡者之需求，例如低底盤車體以方便上下車，及月台坡度盡量降低等等，方能符合高齡者搭乘時之貼心設計。臺灣將引進輕軌建設之際，應多加思量適合臺灣邁入高齡化社會之輕軌系統建置規劃原則。

（三）健全輕軌車輛發展推動之法制規範

LRT的路權型式可分為A型路權（專用路權）、B型路權（隔離路權）及C型路權（共用路權）等3種型式，由於其特性不同，實際上常適用不同法令。目前輕軌所適用法令部分為大眾捷運法，該法第3條明訂：一、完全獨立專用路權：全部路線為獨立專用，不受其他地面交通干擾，此為A型專用路權。二、非完全獨立專用路權：部分地面路線以實體設施與其他地面運具區隔，僅在路口、道路空間不足或其他特殊情形時，不設區隔設施，而與其他地面運具共用車道，其共用車道路線長度，以不超過全部路線長度四分之一為限。此類包含B型路權及部分C型路權。

然倘所採用C型路權之輕軌長度超過全部路線長度四分之一者，目前並不適用大眾捷運法。一般而言，多傾向歸類為類似電車之一種，可能適用「公路法」之「電車」認定，此為法令較為模糊之地帶。另此類輕軌車輛是否能適用目前「道路交通管理處罰條例」，仍有爭議。雖然目前正在進行的淡海與高雄之輕軌計畫，多採用B型路權輕軌，但日後若有於採用前述C型路權之輕軌長度超過全部路線長度四分之一系統車輛者，目前相關法令未給予明確定位。為免將來法規適用上產生疑義，主管機關應盡早研議修法方向，以健全輕軌車輛發展推動之法制規範。