【僅供委員問政所需參考　不代表本院意見或立場】
背景說明
（一）交通部表示，112年在號誌化路口停讓行人已有大幅改善，但無號誌路口行人通過行穿線時，很多車輛還是沒有停讓，無號誌路口未停讓問題仍未有明顯改善；已與內政部警政署討論，日後執法重點將加強無號誌路口不停讓行人之取締。
（二）非號誌化路口係指無號誌管制之路口，就定義而言包括：（1）屬次要道路相交而以「停」或「讓」標誌管制次要道路者；（2）相交道路皆以「停」標誌管制者；（3）無號誌管制的路口。非號誌化路口，一般多為主要道路（幹道）與次要道路（支道）的交點。而交通事故地點可區分為「路段」及「路口」兩大類，路口又因交通管制方式之不同，可區分為號誌化路口與非號誌化路口。交通部表示，交通事故6成發生在路口，其中無號誌路口占整體路口死亡人數約3成5，顯見路口之交通傷亡事故極為嚴重，更凸顯非號誌化路口安全之重要。
（三）台灣交通安全協會建議，無人行道的路口，標線可儘量往車道劃設，讓路口縮窄，車輛在行經路口時自然會放慢車速，增加駕駛及行人應變時間；另依據交通工程規範，行人穿越道夜間須有充分照明，政府應通盤檢核行人穿越道的照明設備，不足部分應儘快補足。學者表示，無號誌路口可設置較為顯眼的綠色行穿線，並設置夜間「行人照明」，行人穿越時有光源就能提高能見度，提醒駕駛放慢車速。
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