民航事業作業基金(以下簡稱民航基金)112年度「高雄機場北側都市計畫劃定為機場用地取得計畫」可用預算數8,061萬元，決算實現數為1萬8千元，可用預算實現率僅0.02%(詳表1)。經查：
(一)為使高雄機場符合民用機場設計暨運作規範，增進飛航安全，民航局提出高雄機場北側用地取得計畫，俾利後續改善工程進行
94年12月9日美國科捷公司私人客機，於高雄國際機場落地時偏出滑行道，飛航安全委員會(108年擴編改制為國家運輸安全調查委員會)於96年飛航事故調查報告指出，高雄國際機場跑道中心線南北兩側俱未加蓋之V型溝及圍牆，不符合「民用機場設計暨運作規範」之規定，可能危害偏出跑道航空器之安全。鑑此，交通部民用航空局(以下簡稱民航局)為使高雄機場符合民用機場設計暨運作規範，增進飛航安全，提出「高雄機場北側都市計畫劃定為機場用地取得計畫」(以下簡稱高雄機場北側用地取得計畫)，規劃於100至105年間，分期(區)辦理高雄機場北側指定範圍內之公私有土地取得作業，俾利後續改善工程進行。
(二)高雄機場北側用地取得計畫歷經十餘年，迄今未能結案，允宜積極檢討妥為處理，以免影響北側新建圍牆工程之進度，進而對飛安構成風險
據民航局資料顯示，高雄機場北側所需用地已於105年全數取得，惟因尚有土地所有權人對徵收價格及地上物補償提起訴訟及異議，導致105至112年度預算均需辦理保留，而106至112年度實現率均未及3成，甚有僅為0.01%。112年度可用預算數8,061萬元，決算實現數為1萬8千元，可用預算實現率僅0.02%，保留數8,059萬2千元，可用預算數保留率高達99.98%(詳表1)。由於高雄機場北側用地取得計畫已歷經十餘年，迄今未能結案，允宜積極檢討妥為處理，以免影響北側新建圍牆、排水及周邊設施工程之施作進度，進而對飛安構成風險。
表1 100至112年度「高雄機場北側都市計畫劃定為機場用地取得計畫」預算編列及執行情形表 單位：新臺幣千元
年度
可用預算數
可用預算執行概況
以前
年度
A
本年度
B
合計
C=A+B
實現數
保留數
G
可用預算數
保留率
H=G/C
本年度
預算數
D
以前年度
保留數
E
可用預算數
實現率
F=(D+E)/C
100
-
200
200
81
-
40.50%
119
59.50%
101
119
-
119
-
119
100.00%
-
0.00%
102
-
1,353,788
1,353,788
411,193
-
30.37%
942,595
69.63%
103
942,595
1,706,358
2,648,953
1,636,823
942,595
97.38%
69,535
2.62%
104
69,535
1,000,000
1,069,535
550,430
69,535
57.97%
-
0.00%
105
-
1,179,654
1,179,654
769,355
-
65.22%
116,465
9.87%
106
116,465
-
116,465
-
29,326
25.18%
87,139
74.82%
107
87,139
-
87,139
-
303
0.35%
86,836
99.65%
108
86,836
-
86,836
-
5,913
6.81%
80,923
93.19%
109
80,923
-
80,923
-
6
0.01%
80,917
99.99%
110
80,917
-
80,917
-
5
0.01%
80,912
99.99%
111
80,912
-
80,912
-
302
0.37%
80,610
99.63%
112
80,610
-
80,610
-
18
0.02%
80,592
99.98%
資料來源：整理自民航局100至112年度附屬單位分決算(審定本)及該局提供之資料；本中心製表。
綜上，高雄機場北側用地取得計畫歷經十餘年，迄今未能結案，112年度該計畫可用預算數8,061萬元，決算實現數為1萬8千元，可用預算實現率僅0.02%，為使高雄機場符合民用機場設計暨運作規範，增進飛航安全，允宜積極檢討妥為處理，以免影響北側新建圍牆工程之進度，進而對飛安構成風險。
