任何關心台灣的人都很難忽視高鐵BOT案所代表的結構性貪污、無能、腐敗。早在高鐵招標、簽訂興建營運合約、政府應辦事項、及銀行-高鐵公司-政府三方融資契約期間，國內即對三方權利義務分配之傾斜，提出許多質疑；但所有制度的傾斜，仍無法解釋後來政府的包庇、縱容，甚至配合圖利。
即以目前報載高鐵的新台幣655億元二胎融資案來說，我們可以清楚的看出「政府」正是高鐵原始股東可以有恃無恐的主要原因。首先，在去年九月高鐵增資困難，上修總計畫成本至4800億時，任何人都可以得出將新增超過650億資金缺口的結論；但交通部當時除便宜行事經航發、中技社非法投資75億救其燃眉之急，復與高鐵口徑一致的說「財務沒有問題」，甚至在本人及其他立委不斷質詢時，以「不保證、不擔保、不投資」之三不原則，誤導大眾。
其次，當高鐵提出以五大站區特定區共32公頃土地50年開發權質押，並以高鐵建設擴增的資產向銀行二胎融資時，政府竟未以保護原3233億元之債權為考量，加以阻止；坐視此一影響還款能力，使得原3233億融資案之風險加大與最終用公帑強制收購的可能性大幅增加。
第三，縱退一萬步言，高鐵公司可以二胎之方式繼續擴大融資規模，仍須符合自有資本之要求，才符合股、債利益一致之原則。亦即原始股東若依原1：3股債比仍須增資164億元方能融資491億元。但在本案中，我們看到高鐵公司竟提出將五十年之開發權列入股本之妙法，將同一權利分沖入資產負債表之兩邊；如此不再增資即可。降低負債比，甚至政府投資比！而政府不但不加以節制，更以強制收購時將第二次融資與第一次融資「一併處理」的間接背書，完全承擔銀行團之風險；致使原始股東可以用「零出資」的方式，轉嫁655億元的新債務風險給政府，也就是後代子孫！
如此政府，還有什麼權利來告訴人民卡奴卡債處理不當將產生道德風險？如此銀行，還有什麼顏面談無擔保債務處理不慎可能造成金融不穩定？如此人民，怎麼還需要證明有誠意還款，才能進入卡債協商？
話說穿了，高鐵原始五大股東家族，可以隔岸觀火的最重要的原因，一是政府的配合撐腰，二是自己的荷包躲在層層的防火牆外。我們認為，銀行應比照一般債權發生問題初期之處理，要求高鐵原始五大股東家族之各各母公司，關係企業，及所有董事長個人連帶背書保證，以降低道德風險，增加擔保品之價值，展現還款誠意。
政府、銀行如果連這一點都不肯做，老百姓可得好好想一想該如何全面杯葛這一個共犯結構、追究法律責任了！
