有關媒體報導二十年不建蘇花高及六十石山纜車喊停的消息，立法委員盧博基昨（卅）日當面質詢交通部常務次長游芳來，游芳來強調，蘇花高政策環評和環境差異分析已按進度完成送環保署審查，六十石山纜車也在本月召開可行性評估期末報告，兩案均沒有喊停的說法，媒體可能有所誤解，隨後盧博基與交通部部長蔡堆電話討論相關進度，交通部並於上午十一時召開記者會澄清。
盧博基立委在質詢游芳來次長時，對於行政院與交通部一下子說要興建、一下子說要緩建，一下子又釋放有意繼續推動的新聞，一下子又傳出二十年不興建蘇花高消息，讓花蓮鄉親期待的心情像洗三溫暖一般時而歡喜、時而煩惱的做法大表不滿，盧博基並強調，當初十多年前李登輝政府時代推動產業東移政策，各大財團到花蓮考察後，就是因為交通不便而卻步，整個產業東移政策也隨之幻滅，所以蘇花高對於花蓮的發展絕對具有關鍵的地位。
游芳來次長在答詢時表示，交通部對於東部運輸系統是作整體考量，不是只單純考量蘇花高速公路而已，鐵路、航空也都是運輸系統的一環，交通部絕對沒有說不興建蘇花高，更不可能有所謂二十年內不興建蘇花高的政策。不過盧博基立委特別提醒交通部，公路運輸有其不可替代性，以蘇花公路一遇下雨就坍方封閉的狀況，蘇花高的興建就具備很高的正當性及必要性。
隨後盧博基立委並緊急與交通部部長蔡堆作電話聯繫，部長並於十一時在交通部召開記者會，就中國時報的報導做出澄清。蔡堆表示，蘇花高的預算以及已發包的工程都已經保留，只要在民國九十七年之前解凍，就可以恢復興建。蔡堆說：現有蘇花公路受到天候影響嚴重，無法提供穩定品質服務，蘇花高選擇山岳隧道為主，可以徹底解決，但是要不要蓋，還是尊重行政院的決定，交通部是根據未來二十年的可能發展情境擬定三個政策方向，併陳行政院，媒體指稱二十年內不興建，應該是誤解所致。
根據交通部運輸研究所提報之「台北與東部地區間運輸系統發展政策評估說明書」，三個運輸政策方向如下：一、維持現況，除執行中的台鐵東線購車（傾斜式列車、區間客車）計畫，不再增加新的交通建設計畫；二、採充分發揮公共運輸管理手段，將鐵、公路管理功能發揮至最大，可選擇台鐵運能提昇計畫、鐵公路聯運計畫（包括轉運接駁）、公路客運發展及補助計畫、砂石運輸處理（砂石公路運輸全部移至台鐵與海運）等子計畫；三、選擇鐵公路興建計畫，由方案一加蘇花公路改善、方案一加興建蘇花高、方案一加北宜鐵路改善、方案一加蘇花公路改善加北宜鐵路改善、方案一加興建蘇花高加北宜鐵路改善等五項子計畫中擇一。
盧博基說，既然交通部已經將政策環評送交行政院，興建蘇花高速公路也明確列在運輸政策方案之中，他會再找時機向行政院長蘇貞昌當面爭取興建蘇花高。
此外，有關六十石山纜車興建計畫，花東縱谷國家風景區管理處甫於本月召開「民間參與花東縱谷六十石山觀光纜車系統可行性評估」期末報告，盧博基強調，六十石山是台灣三大金針花產地，位在國家風景區內，當地交通無法負荷遊客量，觀光纜車的興建也能創造六十石山整年度的旅遊價值，游芳來表示，目前交通部在衡量採纜車與旅館或餐飲同步規劃的方向發展，並沒有喊停的意思。
