目前赴港、澳（門）日旅客眾多，高速公路堵車嚴重，外加兩岸經貿密切，台商往返兩岸趕赴中正機場，再加上候機時間，都是社會成本，立法委員丁守中主張松山機場恢復直航港、澳（門）、日，今（十四）日邀集陸委會、航政司、民航局、觀光局、航警局、入出境管理局等官員，及航空業者、旅行公會、專家學者等，在立法院群賢樓801會議室，召開一場名為「讓台北飛－直航港、澳（門）、日；再飛京、上、廣」公聽會，針就松山機場開放直航港澳、（門）、日議題展開熱烈討論。會中除陸委會、航政司表達保留態度外，其他相關部會表示只要政策開放，其他技術問題皆可配合，與會的航空業者、旅行公會代表、科技業者代表更提出民間的強烈需求，希望能愈早開放愈好。
公聽會一開始，立法委員丁守中首先表示，目前松山機場起降班次自民國八十六年至今已減少40 ％，預期高鐵通車後班次會更少。為減少高速公路台北桃園間之堵車、暢通高速公路流量、減少提早出門赴桃園搭機候機時間、增加航空運輸及高速公路陸上運輸效能、強化台商國際競爭力、減少社會成本，他主張政府應考慮恢復松山機場直飛港、澳（門）、日本線，並積極規劃松山機場直航北京、上海、廣州線，以提升台灣競爭力。緊接著發言的民航局長張國政表示，松山機場在民國八十六、八十七年起降班次最密集時，每天有五百二十個架次，目前一天僅有三百多個，因此如果開放直航的話，一天可增加一百五十餘起降的班次，容量不是問題。觀光局長許文聖則從觀光產業角度表示，開放松山機場直航，對於每年三百萬入境旅客中佔一半的商務及探親旅客最有利，航警局長陳子敬、入出境管理局副局長吳學燕則表示只要政策開放，在海關、檢疫、機場警力的配置方面都沒問題。
中華民國運輸學會理事孫以濬則表示，目前高速公路運輸已呈飽和狀態，而往港、澳（門）的旅客，台北都會區就佔百分之五十左右，待在高速公路上的堵車時間幾與空中運輸時間相等，其所造成的空氣與環境污染更形嚴重，他也舉美國雷根機場為例，表示它只飛芝加哥以東的地區，與其他的機場各分其職，松山機場也可與中正機場形成分工，以疏導高速公路的流量。交通大學運輸管理研究所馮正民教授則從旅行成本的效益來看，開放北京台北間直航可節省七小時；台北上海間直航可省九小時；台北廈門間直航可省八小時，而且高鐵通車後，西部航空會減少一半的航空架次，屆時松山機場可提供更多的跑道及機坪空間。
不過陸委會與交通部航政司則持保留的態度，陸委會副主委劉德勳表示台北面積狹小，不能跟其他國家的首都機場相比，安全因素仍應考慮；而航政司副司長江建琴表示，會通盤考量、檢討相關配套措施。
經過與會人員熱烈討論，最後丁守中做成結論表示，大台北都會區係首都且有將近全國四分之一人口，台中的清泉崗機場可直飛港、澳（門），松山機場為何不行？而且民航、觀光、航警等單位皆表示技術上沒有問題，只待政策開放，陸委會不可囿於意識形態橫加阻擾，況且大陸每年有將近二千八百萬人出國觀光，台灣每年有將近三百六十幾萬人次前往大陸，政府應儘速開放松山機場直航港、澳（門）、日，以減少高速公路台北桃園間之堵車、暢通高速公路流量、增加航空運輸及高速公路陸上運輸效能、強化台商國際競爭力，更活絡台灣的經濟動線。
