附錄表1 截至113年5月30日止各地方政府提出之鐵路車站立體化可行性研究情形表
項次
計畫別
方式
目前辦理情形
1
樹林鐵路立體化計畫
地下化
107.10.4新北市政府提送可行性研究報告，108.1.31.交通部函復審查意見，新北市政府迄未再提報。
2
苗栗鐵路高架化計畫
高架化
苗栗縣政府105.10.26提報審查，交通部105.12.30函復縣檢討修正；苗栗縣政府再於108.1.15提送修正報告，交通部108.3.20函復縣府檢討修正。至目前苗栗縣政府尚未提送修正報告。
3
苗栗縣苑裡鎮鐵路高架化計畫
高架化
苗栗縣政府104.4.17提報審查，交通部104.6.17函復縣檢討修正；苗栗縣政府再於108.3.28提送修正報告，交通部108.5.23函復縣府檢討修正。至目前苗栗縣政府尚未提送修正報告。
4
大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫
高架化
臺中市政府103.10.3提報審查，歷經多次審查及修正報告，臺中市政府113.2.23提送拆分山線、海線、甲后線之報告書，交通部113.3.29將山線、海線報告書陳報行政院審議。
5
斗六市區鐵路立體化計畫
高架化
雲林縣政府113.2.25再傳送報告書修正初稿，經鐵道局及運研所檢視後，於113.3.18回復檢視意見，刻由縣府修正報告中。
6
嘉義縣水上車站大平台可行性研究
高架化
嘉義縣政府於112.9.5.提送可行性研究，交通部112.11.9函復嘉義縣政府檢討修正；嘉義縣政府再於113.1.8.提送修正後報告，交通部於113.3.21.將審查意見函復縣府檢討修正，鐵道局訂於113.6.7召開研商會議協助縣府修正報告。
7
臺南鐵路立體化延伸至永康地區
地下化
臺南市政府111年9月21日提報修正後報告書，交通部111.11.22.函報行政院，經行政院交議國發會審議，國發會於112.1.9、112.5.26及112.10.4.函復審查意見。鐵道局113.2.7.函請臺南市政府依國發會意見檢討修正，並重新實質評估經濟效益；臺南市政府113.4.11提送修正後報告，交通部113.4.16交下鐵道局審查中。
8
臺南市新營至柳營地區鐵路立體化計畫
研擬中
臺南市政府辦理可行性研究作業中。
9
左營-橋頭鐵路立體化計畫
研擬中
高雄市政府辦理可行性研究作業中。
10
枋寮大車站平台計畫
高架化
屏東縣政府111.10.28提報交通部交鐵道局審查，鐵道局112.2.4函復縣府檢討修正；屏東縣政府再於112.5.15提送修正報告，鐵道局112.8.4函復縣府檢討修正；經檢討後納入南迴鐵路線形改善暨瓶頸路段雙軌化計畫辦理。
11
花蓮火車站至吉安干城車站間原線鐵路立體化計畫
高架化
花蓮縣政府於112.11.6檢送可研修正報告到部，交通部於112.11.20函請鐵道局依據立法院交委會112.4.17考察決議，研議納入「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」修正計畫辦理，鐵道局已於112.12.1依交通部來函指示辦理。
資料來源：鐵道局；本中心整理。
附錄表2 已啟用鐵路立體化建設計畫預計及實際效益對照表
計畫名稱
預計效益
實際效益
臺北市區鐵路地下化東延南港計畫
1.廊帶騰空土地效益100.3億元。
2.場站騰空土地效益485.84億元。
3.平交道延滯時間節省190.91億元。
4.平交肇事減少之效益2.78億元。
5.平交道維護費用節省2.31億元。
(以折現率8%折現後85年之現值)
1.南港站客運112年日均12875人較完工年度成長197%、收入成長345%。
2.南港站平交道維修費用於完工後每年節省90萬元。
3.路線維修成本112年較完工年度增加約1.78億元
臺中都會區鐵路高架捷運化計畫
1.事故成本效益28.99億元。
2.平交道維修成本效益8.10億元。
3.騰空土地效益126.79億元(當年幣值)。
1.台中高架車站客運112年日均45,745人較完工年度負成長0.04%、收入成長10.17%。
2.平交道維修費用於完工後每年節省約735萬元。
3.路線維修成本112年較完工年度增加約0.3億元。
員林市區鐵路高架化計畫
1.肇事成本節省0.31億元。
2.平交道維修成本節省1.61億元。
3.鐵路維修成本節省5.19億元(當年幣值)。
4.預計目標年105年搭乘人數為7,919人。
1.員林站112年客運日均6938人較實際完工(104)年負成長12%、票收負成長19.45%。
2.平交道維修費用於完工後每年節省32.4萬元。
3.路線維修成本112年較完工年度增加約0.07億元。
高雄市區鐵路地下化
1.平交道管理維護成本減少之效益0.32億元(高雄)、2.13億元(鳳山)。
2.平交道肇事減少之效益1.97億元(高雄)、0.46億元(左營)、1.86億元(鳳山)。
3.騰空土地使用效益479.06億元(高雄)、36.60億元(左營)、311.22億元(鳳山)。
4.車專區開發69.62億元(鳳山)。
(以折現率6%折現後高雄以94年、左營以97年、鳳山以98年之現值，評估採30年期)
1.高雄地下車站112年運量日均25262人較切換地下化年度負成長1.1%、票收負成長12.5%。
2.平交道維修費用於完工後節省約375萬元。
3.路線維修成本112年較完工年度增加約1.2億元。
臺鐵高雄-屏東潮州捷運化建設計畫
1.肇事成本節省效益9.55億元。
2.平交道維修成本節省效益84.42億元。
3.鐵路維修成本節省效益65.77億元。
4.土地增值效益69.63億元。
(以折現率6%折現後以94年之現值，評估採50年期)
1.屏東至潮州車站112年運量日均14516人較完工年度成長1.3%、票收成長3.97%
2.平交道維修費用於完工後每年省91萬元
4.路線維修成本112年較完工年度減少約0.1億元
資料來源：預計效益及實際效益分別由交通部鐵道局及臺鐵公司填復；本中心整理。
附錄表3 臺鐵公司113年上半年對外招考不足額錄取情形表
招考人員類別
招考單位
預計招考人數
實際錄取
人數
不足額
人數
助理管理師
資產開發處臺北營業分處
1
0
1
助理管理師
員工訓練處
1
0
1
助理管理師
會計處東區辦公室
1
0
1
助理管理師
花蓮機廠會計室
1
0
1
助理工程師
臺東工務段
1
0
1
技術員
臺東工務段
1
0
1
技術員
彰化電務段
2
0
2
技術員
臺南電力段
1
0
1
技術員
花蓮電務段
9
3
6
技術員
臺東電力段
7
0
7
技術員
花蓮運務段
1
0
1
助理事務員
花蓮運務段
2
0
2
助理技術員
七堵機務段
21
5
16
助理技術員
宜蘭工務段
5
1
4
助理技術員
宜蘭電力段
1
0
1
助理技術員
宜蘭機務段
1
0
1
助理技術員
花蓮工務段
5
0
5
助理技術員
花蓮電務段
17
2
15
助理技術員
花蓮機務段
30
11
19
助理技術員
花蓮機廠
5
2
3
助理技術員
高雄電務段
9
2
7
助理技術員
富岡機廠
24
17
7
助理技術員
新竹機務段
25
18
7
助理技術員
彰化電力段
4
1
3
助理技術員
彰化電務段
2
0
2
助理技術員
臺北機務段
17
5
12
助理技術員
臺東工務段
3
1
2
助理技術員
臺東電力段
15
1
14
助理技術員
臺東機務段
7
4
3
助理技術員
臺南電力段
2
0
2
服務員
宜蘭工務段
17
15
2
服務員
花蓮運務段
18
4
14
服務員
附業營運處花蓮餐旅分處
4
0
4
服務員
高雄機務段
2
0
2
服務員
富岡機廠
1
0
1
服務員
新竹機務段
1
0
1
服務員
臺北工務段
2
0
2
服務員
臺東工務段
1
0
1
服務員
臺東機務段
5
1
4
服務員
潮州機廠
3
2
1
合計
275
95
180
資料來源：臺鐵公司。