新加坡樟宜機場：新加坡樟宜機場於1970年代創建，由舊機場從巴耶裡巴（Paya Lebar）遷移至樟宜投資超過10億新加坡幣（4.2億美元）。樟宜機場在2009年公司化以前之建設皆為政府出資興建，該設施由淡馬錫控股公司出資購買後，完成公司化部分作業，淡馬錫購買前述設施之金額約15～20億美元，約合台幣480～640億元。1981年開始營運，客運人數僅800萬人，2013年國際航線進出旅客已達5,278萬人次，各界公認樟宜為領先全球的機場，如今樟宜機場之經濟收入占新加坡GDP之5%，並提供10萬個就業機會，未來設定目標值為客運6,400萬人次及起降架次為1年34萬次。

韓國仁川機場：1992年南韓於永宗島與龍遊島間的人工填海地上興建仁川國際機場，共計歷時8年建造並加上6個月的試營運，於2001年起用，仁川國際機場公社(IIAC)成立於1999年，原屬南韓政府旗下之機場建設部門(建設公團)，後轉為國營事業。第一期建設由南韓政府挹注45%建設經費(2.5兆韓圜，約680億台幣)，第二期建設亦已完成，同樣由南韓政府挹注45%建設經費；目前進行中之第三期建設由於IIAC營收好轉，政府挹注建設經費占比預計降至25%。2020年營運目標國際航線旅客達1億人次，貨運量達700萬噸，起降架次1年達53萬次。

香港赤鱲角機場：1990年代起展開香港赤鱲角國際機場之新建計畫，包括鉅額之填海造地及基礎建設等費用。新機場建設初期之資金由香港政府編列預算支應，完成基礎建設(填海造地、道路及水電等)後，再以資產作價方式移轉給香港機場管理局(HKAA)，為香港特別行政區政府100%持股公司，專責營運及管理香港赤鱲角國際機場。香港政府於HKAA成立初期對其挹注366億港幣(約台幣1,540億元)，取得50年機場營運權與土地使用權。香港政府在HKAA成立後，即停止對其資金援助。HKAA自籌資金辦理跑道、旅客航廈及機場周邊開發之投資興建，並將機場土地租予民間企業，由民間企業自行投資興建貨運設施、燃料設施等；2025年營運目標客運國際航線8,000萬人次，貨運800萬噸，起降架次49萬次。