現行「跨域加值公共建設財務規劃方案」於「柒、未來推動實施基本原則」中，雖明定各計畫核定實施後，應衡酌實際執行情形，適時檢討回饋修正，以符實際需要，且內政部及財政部所訂「以增額容積籌措重大公共建設財源之運作要點」、「租稅增額財源機制作業流程及分工」中亦分別規定：「計畫主管機關應定期追蹤執行進度與績效，若有執行進度落後情形，應即督促改善，...」，惟該方案「肆、操作策略」中對計畫「風險評估及回饋修正」之時機卻規定俟未來實際營運與計畫未能一致時，甫分析原因與責任，對計畫作必要之修正，並得依比例原則，由相關預算撥補，調整支應；凸顯相關檢討作業之發動單位及時機紊亂不一，欠缺完備，致迄今尚無相關檢討報告，況且：

(一)部分計畫期程長，如俟實際營運再行檢討修正計畫，恐緩不濟急

考量部分計畫期程長達20年且中央政府投入金額高逾百億元(如6個國家風景區整體發展暨財務計畫中央預計投入金額高達265億餘元)，如至完工營運再行檢視與原計畫有無一致，屆時恐緩不濟急，致徒增國庫負擔。

(二)目前對自償性公共建設所訂之管控機制，未臻完備且未落實

雖目前於「自償性公共建設預算制度實施方案」中，對自償率達20％以上或自償部分之投資金額達10億元以上之建設，於計畫興建期間及完工營運階段分別訂有管控機制。然觀其管控機制主管機關均屬被動等待主辦機關提報相關檢討報告，欠缺主動監督管理及反饋之獎懲制度，甚且若計畫之自償率或投資金額未達上開標準者，亦不受該管控機制規範，相關監督管理制度顯欠完備，此由前開國發會、交通部及內政部等單位對目前執行中19案跨域加值計畫之管考、獎懲及檢討情形均付之闕如即可窺知。