依交通部於本院報告及後續洽詢所提供資料，簡要說明如下：

(一)公有民營之經營體制：具「政府主導、全民共享」之精神，並納入「減資額度必須彌補所有累積虧損」、「增資必須達成政府主導經營、避免圖利財團」、「票價調降讓民眾有感」、「設置平穩機制，將超額利潤回歸政府」及「三件仲裁案於財改案獲得通過並於依約執行時撤回」等主要措施。

(二)對折舊及攤銷費用之影響：未來特許營運之54年期間（自104年迄至157年特許期延長結束），平均每年折舊攤銷費用預計下降為171億元，較財改前(剩餘年期19年)235億元，平均每年減少約64億元。

(三)財務效益：特許營運54年期間之「稅前盈餘」，預計可達2,135億元，平均每年稅前淨利約40億元，股東內部投資報酬率(IRR)約可達4.9％。

準此，我國87年所推動民間參與投資興建及營運高鐵建設之BOT計畫，於財改方案執行後，由政府直接投資，未來公股持股比例雖未逾50％，高鐵公司非屬國營事業，惟將轉型為政府主導之「公有民營」企業，完全脫離原先規劃之經營架構，並將由政府為台灣高鐵之營運績效負責。