臺鐵局112年度預算案「固定資產建設改良擴充計畫-專案計畫-繼續計畫」編列「臺鐵電務智慧化提升計畫」20億元，計畫投資總額306億1,000萬元，執行期程106年度至113年度，截至112年度已編列預算132億8,713萬2千元。經查：

(一)計畫執行情形

該計畫期透過號誌基礎設施、電訊基礎設施及電力基礎設施之現代化並整合緊急應變中心，提升號誌安全性、通訊品質及供電穩定性，辦理工作項目包括：1.建置遠端狀態監控系統；2.計軸器雙重化；3.月臺警示燈新設工程。4.鐵路基本資料庫平臺系統建置規劃。截至111年度累計預算數112億8,713萬2千元，迄111年9月底累計分配數87億3,254萬6千元，累計執行數為94億6,355萬7千元，累計預算分配執行率108.37%，預定進度57.64%，實際進度57.61%。參據上開執行情形，截至111年9月累計執行率雖超逾分配數，惟工程進度略為落後，據該局說明，係因計畫項下中央行車控制系統新建工程由原規劃搬遷至南港變更為續留臺北車站辦理，工程經費尚在審議中所致，允宜儘速辦理，俾於預定期程內達成計畫目標。

(二)110年度誤點主因係設備故障，允宜加強該計畫設施之提升，俾改善誤點情形

審計部於「110年度中央政府總決算附屬單位決算及綜計表審核報告營業部分」指出，該局自106年起辦理該計畫，以期提升營運安全，並增進列車準點率，惟110年度旅客列車抵達終點站延誤超過5分鐘者計3,374次，影響1萬4,531班次，總延誤時間17萬餘分鐘，誤點主要原因為設備故障，計2,674次（詳表1），顯示該計畫執行迄今，尚未能有效改善因設備故障致列車延誤情形。

據該計畫內容略以：「號誌基礎設施提升後，約40％故障可於故障前被診斷排除，另約60%非設備劣化因素造成之故障，可藉監控系統迅速判別，儘早找出故障點，推約可縮減30%修復時間。」鑑於該計畫尚在執行中，該局允宜妥善辦理號誌、電訊及電力設施之提升，以降低設備故障率，俾維護臺鐵行車安全。

綜上，臺鐵局自106年度起辦理「臺鐵電務智慧化提升計畫」，因中央行車控制系統新建工程經費尚在審議中，致原訂期程有延遲，惟因設備故障致誤點情形嚴重，允宜檢討分析誤點原因，據以妥善辦理該計畫各項設施之提升工作，俾達列車準點及安全目標。

表1 110 年度臺鐵客運列車抵達終點站延誤超過5分鐘原因情形

單位：次、班次、分鐘、分鐘/次

原因

次數

影響班次

總延誤

分鐘數

平均延誤

分鐘數

1.可控因素：

3,110

10,724

107,821

35

設備故障

2,674

5,393

60,173

23

慢行

425

3,939

15,466

36

出軌

11

1,392

32,182

2,926

2.不可控因素

264

3,807

65,394

248

合計

3,374

14,531

173,215

51

說　　明：1.設備故障包含ATP故障、車輛故障、號誌故障、電力設備故障、路線故障及工程延誤等。

　　　　　2.不可控因素包含天然災變（含其他）、外物入侵、平交道及死傷事故。

資料來源：「110年度中央政府總決算附屬單位決算及綜計表審核報告營業部分」第乙-242頁。