國土管理署115年度預算案「都市基礎工程業務」項下「淡水河北側沿河平面道路工程(淡水河北側沿河快速道路第一期工程替代方案)」(以下簡稱「淡水河北側道路工程」)編列9,000萬元，該計畫總經費26億100萬元，分7年辦理，截至114年度已編列5億4,460萬元。經查：

(一)因缺工及施工動線不佳等因素影響，「淡水河北側道路工程」於113年1月辦理計畫修正，國土管理署經費由16.67億元增加至26.01億元

為緩解臺北及淡水地區間交通壅塞，提升臺2線竹圍路廊之運輸效能，行政院於111年8月9日核定「淡水河北側道路工程」，計畫期程自109年5月至120年6月，總經費73.4億元，其中國土管理署補助新北市政府辦理關渡新橋以北(新北市都市計畫區部分)之工程費16.67億元。惟受Covid-19疫情、物價上漲、營造廠商量能飽和及缺工等因素影響，復因應工程施工環境、施工動線及界面較複雜等實際情況，爰行政院於113年1月17日核定修正計畫，計畫期程延長至120年12月，總經費增加至103.402億元，其中屬國土管理署部分增加9.34億元至26.01億元(增幅56.03%，詳表1)。

表1 「淡水河北側道路工程」計畫修正情形一覽表

項目

原核定計畫

第1次修正計畫

核定日期

111年8月9日

113年1月17日

計畫期程

109年5月至120年6月

109年5月至120年12月

總經費

73.40億元，其中屬國土管理署16.67億元、交通部20.51億元、地方政府36.22億元。

103.402億元，其中屬國土管理署26.01億元、交通部33.01億元、地方政府44.382億元。

辦理項目(修正重點)

1.改善臺2線竹圍路廊車道不平衡之交通壅塞問題，提高淡水地區與臺北間公路運輸走廊之道路容量與交通效率，創造可有效發揮交通管理手段的空間，發展公路大眾運輸。

2.增設一替代道路，以因應緊急救難需求，並大幅降低臺2線紅樹林至竹圍路段之交通負荷。

3.研提一兼顧整個生態環境穩定平衡的、努力拉近人、自然環境共存的道路，保留紅樹林自然生態、維持淡水夕照與觀音山之天際線美景。

1.本案於110年10月完成設計，於111年12月底開始進行工程招標，惟因市場環境變遷等因素，按市場近期漲幅調整計畫總經費。

2.另將「金色水岸自行車道優化拓寬工程」(竹圍段)一併納入本案施作。

資料來源：依國土管理署提供資料及「淡水河北側道路工程」第1次修正計畫書內容整理。

(二)允宜積極督導並預為研謀因應各項風險，以及早發揮紓解交通之效益

「淡水河北側道路工程」截至114年度累計預算數5億4,460萬元，截至7月底累計執行數5億4,460萬元，執行率100%，據國土管理署表示，截至114年7月底工程預定進度11.46%，實際進度12.00%，皆按預定期程辦理中，且進度正常無遭遇困難。惟該計畫受環評承諾事項限制，爰施工環境及施工動線不佳，且有環保團體抗爭及當地民意阻擾，致有施工易受阻等問題，又國土管理署補助新北市都市計畫區之道路工程，因重要路段及路口需維持交通通行，工項繁雜且交通維持困難度高，尚需跨越、穿越捷運或近接施工，施工風險甚高，工程進度易受影響，允宜積極督導並預為研謀因應各項風險，避免後續執行未如預期，再次辦理請增經費情事，以及早發揮紓解交通之效益。

綜上，國土管理署115年度預算案「淡水河北側道路工程」編列9,000萬元，截至114年7月底工程預定進度11.46%，實際進度12.00%，工程進度尚符預期；惟因受疫情、物價上漲、營造廠商量能飽和及缺工等因素影響，致修正增加計畫經費，國土管理署允宜積極督導並預為研謀因應各項風險，俾及早發揮紓解交通之效益。